名鉄小牧線・名古屋市営地下鉄上飯田線乗車記
次は名鉄小牧線を犬山側から乗りつぶします。小牧線は全長20.6km、他の名鉄路線と接続するのは終点側の犬山のみで、起点側は日本一短い地下鉄路線に乗り入れる路線です。私にとっては、名鉄の中で最も興味が湧かなかった路線でもありまして、ほとんど下調べしないで乗車しました。
小牧線を走るのは300系、ピンクのラインが可愛いです。また、鶴舞線乗り入れの100・200系と同じ、名鉄では特殊なサイズの20m4扉車です。
乗車するのは14:42発の平安通行。この車両の側面は毎日利用する京王線の9000系そっくりだな。2002年にデビューだそうで、20年目になります。
車内は、20m4扉の地下鉄直通車なのに、一部転換クロスシートを装備しています、さすがは名鉄さんです。
でも一番前が空いていたので、豪華な座席には座らず、立ってかぶりつきします。
出発します。小牧線の走る線路は、ほんの少しですが広見線の上り線と重なってるみたいです。この箇所は1時間あたり、小牧線が上下8本、広見線上りが4本、更に犬山線から広見線に直通するのが上下4本、合計16本も走るのか。ポイントと信号の操作がややこしそうです。
広見線が左に、犬山線が右に別れると草生した単線路線です。枕木も木製だぞ。
ここも複線用地は確保済みです。架線設備は時折複線用のが建てられていて、知多新線と同じような光景です。
左の路盤にスライドします。交換駅かな？いや信号所だ。
五郎丸信号場だそうで、ほぼ同時に上下列車が到着して交換します。
五郎丸信号場を出発。
長閑な風景で、これが最後は地下鉄路線になっちゃうのかと思うと、どう変化するか先が楽しみ。
最初に停まるのは棒線の羽黒駅。
田県神社前で2度目の交換。
味岡は2面2線のホームが完成しているものの、線路が片側にしか敷かれていません。京成千原線でもこんなのは見たな。
小牧原から先、右手に見える細い高速道路みたいな構造物はなんだ？一回途切れてまた現れます。
あっ！これはもしかして、ピーチライナー？そんな新交通システムが存在していたことを、今思い出しました。まだ遺構が残っていたんだ。廃止されたのはいつだっけ？
ピーチライナーこと桃花台新交通桃花台線は、開業が1991年、廃止が2006年、私より後から誕生して廃止された日本の鉄道路線は、ここが唯一だと思います。走っていた車両は、路線の両端をループ状にしたため、バスのように運転台が片側にしかなく、ホームもすべて進行方向右側に設置したため、ドアも片側のみという、とても個性的な車両だったようで、一度乗ってみたかったな。（山万にももう一度乗りに行ってみようかな…）
ピーチライナーの遺構だと気付いたところで、地下に入ってしまいます。もう少し見たかった。
小牧線のほぼ中間地点にある主要駅、小牧に到着します。2面3線の駅で朝夕のラッシュ時には、この駅始発の名古屋方面へ向かう列車が走ります。
地下から地上に出ると、おっ！複線になってる。地上に上がるスロープの途中に小牧口駅があります。
間内を出て分岐する怪しい線路は何だ？これが航空自衛隊小牧基地への引込線の跡なのか。帰って確認してみれば、小牧線の車両基地の予定地（間内車庫予定地）だったんだそうで、今はその予定は無くなり、資材置き場として使用しているとのこと。
すれ違います。この路線には名鉄300系の他に、名古屋市交通局7000形というのも2本走っているらしいですが、見るのは名鉄車ばっかりでした。地下ですれ違ってしまったのかな？
読めない漢字の味鋺駅、「あじま」と読みます。地上の最後の駅です。
地下再び地下に入ります。
上飯田に到着します。ここで名鉄犬山線は終わり。ここからは全長0.8㎞の日本一短い地下鉄路線の名古屋市営地下鉄上飯田線となります。
2003年まではここが小牧線の起点でした。当時の駅舎は10階建ての公団住宅の2階だったそうで、これも見てみたかったな。今も公団住宅は健在のようです。
＊ ＊ ＊
名古屋市営地下鉄上飯田線を進みます。特に印象は残っていませんで、
15:16、終点の平安通に到着します。
降りて写真を1枚。地下鉄上飯田線が開通する前は、上飯田駅から平安通間は、皆さんバスに乗るか歩いて移動していたらしいです。1971年までは市電も走っていたとのこと。
＊ ＊ ＊
上飯田からは、地下鉄の名城線左回りと東山線で名鉄名古屋駅に戻ります。名城線の平安通から栄までの5.2kmも、初めて乗る区間で、ここも乗りつぶしkm数に計上します。
（乗車は2022年8月）
前の記事：名鉄犬山線のパノラマスーパー後方風景
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関連タグ：名鉄、名古屋市営地下鉄、地下鉄路線
小牧線を走るのは300系、ピンクのラインが可愛いです。また、鶴舞線乗り入れの100・200系と同じ、名鉄では特殊なサイズの20m4扉車です。
乗車するのは14:42発の平安通行。この車両の側面は毎日利用する京王線の9000系そっくりだな。2002年にデビューだそうで、20年目になります。
車内は、20m4扉の地下鉄直通車なのに、一部転換クロスシートを装備しています、さすがは名鉄さんです。
でも一番前が空いていたので、豪華な座席には座らず、立ってかぶりつきします。
出発します。小牧線の走る線路は、ほんの少しですが広見線の上り線と重なってるみたいです。この箇所は1時間あたり、小牧線が上下8本、広見線上りが4本、更に犬山線から広見線に直通するのが上下4本、合計16本も走るのか。ポイントと信号の操作がややこしそうです。
広見線が左に、犬山線が右に別れると草生した単線路線です。枕木も木製だぞ。
ここも複線用地は確保済みです。架線設備は時折複線用のが建てられていて、知多新線と同じような光景です。
左の路盤にスライドします。交換駅かな？いや信号所だ。
五郎丸信号場だそうで、ほぼ同時に上下列車が到着して交換します。
五郎丸信号場を出発。
長閑な風景で、これが最後は地下鉄路線になっちゃうのかと思うと、どう変化するか先が楽しみ。
最初に停まるのは棒線の羽黒駅。
田県神社前で2度目の交換。
味岡は2面2線のホームが完成しているものの、線路が片側にしか敷かれていません。京成千原線でもこんなのは見たな。
小牧原から先、右手に見える細い高速道路みたいな構造物はなんだ？一回途切れてまた現れます。
あっ！これはもしかして、ピーチライナー？そんな新交通システムが存在していたことを、今思い出しました。まだ遺構が残っていたんだ。廃止されたのはいつだっけ？
ピーチライナーこと桃花台新交通桃花台線は、開業が1991年、廃止が2006年、私より後から誕生して廃止された日本の鉄道路線は、ここが唯一だと思います。走っていた車両は、路線の両端をループ状にしたため、バスのように運転台が片側にしかなく、ホームもすべて進行方向右側に設置したため、ドアも片側のみという、とても個性的な車両だったようで、一度乗ってみたかったな。（山万にももう一度乗りに行ってみようかな…）
ピーチライナーの遺構だと気付いたところで、地下に入ってしまいます。もう少し見たかった。
小牧線のほぼ中間地点にある主要駅、小牧に到着します。2面3線の駅で朝夕のラッシュ時には、この駅始発の名古屋方面へ向かう列車が走ります。
地下から地上に出ると、おっ！複線になってる。地上に上がるスロープの途中に小牧口駅があります。
間内を出て分岐する怪しい線路は何だ？これが航空自衛隊小牧基地への引込線の跡なのか。帰って確認してみれば、小牧線の車両基地の予定地（間内車庫予定地）だったんだそうで、今はその予定は無くなり、資材置き場として使用しているとのこと。
すれ違います。この路線には名鉄300系の他に、名古屋市交通局7000形というのも2本走っているらしいですが、見るのは名鉄車ばっかりでした。地下ですれ違ってしまったのかな？
読めない漢字の味鋺駅、「あじま」と読みます。地上の最後の駅です。
地下再び地下に入ります。
上飯田に到着します。ここで名鉄犬山線は終わり。ここからは全長0.8㎞の日本一短い地下鉄路線の名古屋市営地下鉄上飯田線となります。
2003年まではここが小牧線の起点でした。当時の駅舎は10階建ての公団住宅の2階だったそうで、これも見てみたかったな。今も公団住宅は健在のようです。
＊ ＊ ＊
名古屋市営地下鉄上飯田線を進みます。特に印象は残っていませんで、
15:16、終点の平安通に到着します。
降りて写真を1枚。地下鉄上飯田線が開通する前は、上飯田駅から平安通間は、皆さんバスに乗るか歩いて移動していたらしいです。1971年までは市電も走っていたとのこと。
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上飯田からは、地下鉄の名城線左回りと東山線で名鉄名古屋駅に戻ります。名城線の平安通から栄までの5.2kmも、初めて乗る区間で、ここも乗りつぶしkm数に計上します。
（乗車は2022年8月）
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