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全通した金沢シーサイドラインに乗車

せっかく久々に横浜に来ましたので、ちょっと寄り道します。根岸線に乗って新杉田駅へ、目指すは金沢シーサイドラインです。

この路線は、私が乗りつぶしを始めた2012年に乗車しているのですが(その記事)、この時は終点金沢八景駅が、京急の金沢八景駅から200m離れた仮駅の状態でした。路線開業から20年経った2019年、やっと用地の確保が出来たようで、最後の200mを延伸し、めでたく全通。今日はこの部分の乗りつぶしに来たのです。

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乗るのは新杉田発12:07の金沢八景行。かぶりつき席(というか無人運転ですので運転室の座席)はお子様に譲ることにして、前方が見える先頭車両のドア横に立ちます。

それでは出発、前回来た時は途中で日が暮れて、ほとんど外が見えなかったのですが、今日は大丈夫。途中で運転室後ろの座席に座れます。しかし今日は相鉄・JR直通線という、面白すぎる路線でかぶりつきをした後だからか、車窓をしっかり見る集中力がもうありません。

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ボケっと15分程過ごしていたら海が見えてきました。

次の八景島でお子様が下車し、運転室の座席が空きました。次のお子様も来ませんので座っちゃおう。

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おーっ!ぜんぜんいいな。

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海の公園柴口を出たところで対向列車の写真。ホームドア100%の新交通システムで、手っ取り早く車両の写真を撮るには車内からがいいのかも。

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最後の駅、野島公園は運河の横。

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下に泊まっている船は釣り船だ。「かさご」の幟も立っています。釣り好きにはたまらない場所なのかなぁ。

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湾の真ん中を横断します。気持ちいいなぁ。

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湾を横断し、陸に上がると単線になります、この先に旧駅があったはずです。

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旧金沢八景駅のホームのあったスペースは、複線区間の延伸工事中。もう少し経つと、ここに駅があった痕跡は全くと言っていいほど無くなってしまうんだろうなぁ。

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金沢八景駅も2線化するのか。舎人ライナーの日暮里駅ももこんな配線だったな。

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金沢八景駅に到着。200mの乗りつぶし完了です。すぐ先に京急の駅が見えます。高架下に降りますと、ごちゃごちゃだった駅前も、跡形なくすっかりきれいになっています。利用する方々は便利になったのでしょうが、旅行者としては面白みに欠けるかも。直ぐに京急の改札に吸い込まれます。

(乗車は2020年6月)

前の記事:久々の相鉄線乗車と、相鉄・JR直通線の復路
次に記事:京急逗子線とJR逗子駅留置線のE217系だまり
関連タグ:金沢シーサイドライン新交通システム
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QJ7000

Author:QJ7000
おじさん鉄道ファンの日本の鉄道の乗車記録です。2012年、ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになり、乗りつぶしをスタート。その時の未乗区間は7,818.4kmでしたが、12年目にしてあと1,002.5kmになりました。すべて乗りつぶすには、今の生活パターンだと、まだ7,8年ぐらいはかかりそうですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事をご覧になりたい方は下のカテゴリーの「年別目次」からどうぞ。

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