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鹿児島市電乗車記2(鹿児島中央駅前~谷山~鹿児島駅前)

九州旅行2日目の〆は、鹿児島市電未乗車区間の鹿児島中央駅前→谷山→高見馬場の乗り潰しです。

今朝購入した市電1日乗車券を手に、まずは鹿児島中央駅前を16:45ぐらいに出発する2系統の郡元行きに乗車します。2両連なった状態の後ろの電車でしたが、混んでいて座れません。信号待ちが多くて停車してばっかりでしたが、途中からはスイスイ走ります。隣の線路のグリーンベルトがきれいです。

神田(交通局前)という停留場には車両基地があり、古い電車が停まっているのが見えます。ここで乗務員の交替。また、時間調整のため1,2分停車したのですが、出発しますとすぐに前を走っていた電車に追い付いてしまいます。

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純心学園前で運転席左側一番前の席に座れました。そこで撮影できた、終点の郡元に到着する寸前の光景です。写真の交差点の左から右に1系統(鹿児島中央を通らない系統)の線路があって、私の乗車する2系統の線路はここで二股に別れています。通常は左に曲がって、1系統との共用の郡元の停留場を使って折り返しますが、右に曲がって谷山まで直通する運用も、朝夜中心に車両基地への出入庫を兼ねるかたちで存在します。その谷山直通ルートの乗り潰しは今回はパス。

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郡元に到着です。信号を渡り、1系統谷山方面、2系統鹿児島駅前方面ホームへ移動して撮影。右の白い電車が私の乗車した9503。左の赤い顔の電車は、私の乗った電車のすぐ前を、ずっと走っていたもので、1系統の本線上で折返ししてきたもの。

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歩道橋の上から郡元のデルタ線を見下ろします。
写真下手前に郡元停留場があり、その先は1系統の鹿児島駅前方面。写真上奥に見えるのが郡元(南側)停留場で、その先は1系統の谷山方面。そして写真右側が2系統の鹿児島中央駅前を経由して鹿児島駅前方面へ向かう線路。それにしても来るのは2系統ばっかりだなぁ。今度は5連接の電車が来たぞ。

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歩道橋から郡元停留場側を見下ろします。電車2本とも2系統の中央駅経由。私の乗車した白い電車は、ちょうど渡り線に乗ってるところ。

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1系統の鹿児島駅前行きが割って入ってきます。忙しい停留場です。近鉄大和西大寺駅の路面電車版みたい。

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またもや2系統の電車が到着、長崎にもいた高麗人参ラッピング車です。4本も続けて2系統が到着し、1系統の谷山行き電車を待つ人の列はどんどん伸び、安全地帯からあふれてしまいそう。それにしても2系統の電車は、ここ郡元で折り返すのではなく、デルタ線を挟んでもう1辺側の郡元(南側)で折り返すようにすれば、鹿児島中央駅前方面~谷山方面の乗り換えが同じホームで出来ていいのにと思うのですが、それでは上手くない理由というのがあるのでしょう。

やっと来ました1系統の谷山行き電車は、積み残しするほどの混雑で出発します。しばらくすると、いつの間にか専用軌道になっています。しかしそれほどスピードは出しません。

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15分ほどの乗車で終点谷山停留場に到着します。天窓がある無機質な構内は、なんだかヨーロッパの終着駅みたいで雰囲気あるなぁ。なかなかいいぞ。

乗り潰しを初めてから各都市の路面電車にいろいろ乗車しました。どの都市のもそれぞれ特色があるのですが、鹿児島の特色を私の見解で上げるとすれば「両端の終着駅(停留場)がとても絵になる」となります。

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内部の雰囲気はいいのですが、外部(駅舎)は間抜けなデザイン。これは顔なのか。そして駅前には指宿枕崎線の高架。指宿枕崎線の谷山駅は500m離れているとのこと。

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再び中に入りますと、古い電車が来てる!

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車番は504、1956年製の電車です。しかし、どうして中途半端なところで停まってしまうのか。手前に来い!

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手前に来ると想定し、駅構内の雰囲気が伝わるようなアングルでカメラを構えていたのですが、この位置から出発するようで、どんどん乗客が乗車します。私もカメラをしまって乗車します。

運転席左側の前の方の席に座って出発。一直線の線路を優しい吊り掛け音を奏でて走ります。路面電車ですので吊り掛けは珍しくありませんが、運転手さんがマスコンをガチャガチャ回す音が気持ちいいです。しかし停留場に停まる度に乗客は増え、2つ目か3つ目で前方も反対側窓も立つ人で見えなくなってしまいます。乗り潰しで往きも帰りも車窓が見れないなんて困ったなぁ。夕方のラッシュ時とはいえ土曜日なので混むことはないと思っていましたが甘かった。乗客には浴衣を着た男女、中高生のグループもいて、どうやら今夜は花火でも上がるみたいです。

郡元で2系統に乗り換える乗客が多数降りるかと期待していましたが、ほとんど降りず、その後も乗客は増え、空いて車窓が楽しめるようになったのは、高見馬場で再び2系統と合流した後の天文館通。結局ここなのか。今朝、2系統に乗ったときと同じです。

景色は見れませんでしたが、鹿児島市電はこれで完乗。予定ではここで降りてホテルへ向かうつもりでしたが、鹿児島駅前まで乗り通します。乗車している古い電車の写真が、谷山停留場で満足に撮れなかったので、鹿児島駅前で「きかんしゃトーマス」のように並ぶのを撮りに行きます。

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一番前の座席に座って気になったのは、この豪快に開閉するドア。62年も走り続けている電車ですが、何回ぐらい開閉動作をしているんでしょうか。部品類は更新されているのでしょうが、メンテナンスも大変そう。

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鹿児島駅前に到着。仲間がいません。

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でもすぐにやって来る。来たのは新しいこいつか。

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反対側(谷上側)に回ると、新しいのは車体が長い分、頭一つ飛び出てしまいます。

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5分経てば電車はこのように入れ替り。手前の黄色い新しいので天文館通に戻ります。この電車の運転手さんは、「鉄道むすめ」の世界から飛び出して来たかのような、可愛らしい女性でした。

この日の夜は、天文館通にある老舗温泉ホテルとやらに宿泊。こんな市街地に温泉なんてと、全然期待していなかったのですが、サウナも付いてるいい温泉でした。サウナ休憩所にある食堂の、生ビールとキビナゴの天ぷらでいい気分になって、夕食もここでとることにしました。予定していた山形屋デパートの見学は、また今度にします。

(乗車は2018年8月)

前の記事:指宿枕崎線乗車記2(指宿のたまて箱・指宿~鹿児島中央)
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関連タグ:路面電車鹿児島市電
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鹿児島市電乗車記1(鹿児島中央駅前~鹿児島駅前)

きりしま1号に乗車し、8時過ぎに2013年以来となる鹿児島中央駅に到着。そして次に乗車しますバスは10:05発なので時間があります。その間で、前回来た時は眺めるだけだった鹿児島市電の2系統に乗って、鹿児島駅前まで往復してみます。この区間は1990年代前半に乗車したことがあるのですが、石畳の上を旧型車がゴロゴロ走っていたなぁぐらいしか記憶に残っていません。

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来たのはこんな電車で車番は9513。車内は混んでいて立って過ごします。窓はすべてロールスクリーンが下ろされ車窓もよく見えません。この車両は中央にドアがありますので、運転席右後ろにかぶりつき席があるのですが、仕切りはアコーディオンカーテンで塞がれ、前は見えません。これは鹿児島市電共通の仕様のようです。

高見馬場で1系統の路線と合流するところはデルタ線が形成されています。ここのデルタ線の一辺は定期列車が設定されていません。回送だけが通過するのでしょうか。

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鹿児島一の繁華街と名高い天文館通でほとんどの乗客が下車し、運転席左後ろの座席に座ります。側面窓のロールスクリーンも開ける事が出来て、やっと外が見れます。1系統の電車の後ろを追いかけて進みます。乗客は少なくなってしまいましたが、1系統2系統両方走る区間ですので、ジャンジャンすれ違います。古い電車も見ることが出来ました。

ここで一番印象に残った光景は、老舗デパートの山形屋。鹿児島にはこんな見事な佇まいの近代建築が残っているんだ。今夜の宿泊地に近いので、夜にでも行ってみようかなと思いつつ、結局行かなかったのですが、この記事を書くにあたり興味を持って検索してみますと、最初は1916年に建てられたのが始まりで、増築に増築を重ね、一時は普通のビルだった時期もあったようですが、1998年に外装を復元してこの姿になったとの事。それと大食堂のやきそばが有名らしい。

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乗客は停留所ごとに減り、最後は私一人。JRに乗換える人はいないんだ。終点の鹿児島駅前電停が見えてきました。ポイントの前で一旦停止、そこでドアが開きます。ムムッ!? とさでん交通の後免町停留所のように、また途中で降ろされてしまうのかと思ったのですが違って、運転手さんが身を乗り出して線路脇にある操作盤をいじります。ポイントの切り替えでしょうか。またドアを閉めて、ゆっくり構内に進入。無事に最後まで乗れました。1日乗車券を購入して降ります。

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鹿児島駅前の停留所は昔からこうでしたっけ?三角屋根の下に3台の路面電車がキチンと並んで語り合っているみたいな様子はどっかで見たことがある光景です。そうだ!きかんしゃトーマスの世界だ。

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こっちから見てもトーマスの世界、後ろはJRの鹿児島駅前。

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さぁ帰りは、ここをきかんしゃトーマスの世界に置き換えてみれば、図体がでかくて、目立ちたがり屋で、図々しい、そんなキャラクターを想像してしまう黄色い新型車に乗車してみます。車内に足を踏み入れようとしますと、おっ!見事に段差がありません。図体はでかいですが、見かけによらず、腰が低くて子供やお年寄りに優しいキャラクターだったんだな。車内も空調が程良く効いていて実に快適。このフローティング車体の電車には初めて乗車するのですが、運転台スペースが台車の上まるまる使ってしまうので、思ったより狭い。それと低床なので景色もあまり良くありません。やはり天文館前で大勢の乗客があり、車内は混雑します。

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鹿児島中央駅前に到着。隣に停まっていた電車は初めて見るタイプ。正面のデザインも変わっているし、側面は戸袋窓があって旧型車の鋼体をあまりいじらずに更新されたような車両です。こいつはひょうきんでオッチョコチョイなキャラクターがぴったりかも。帰って調べてみますと、2100型という2両のみ存在する車両で、実は1989年に鹿児島市電で26年ぶりに製造されたという完全な新型車だったのでした。

(乗車は2018年8月)

前の記事:きりしま1号パノラマグリーン車乗車記
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関連タグ:路面電車鹿児島市電

※しばらく更新お休みします。再開は10月からです。

鹿児島中央駅前で市電を撮影

この駅には西鹿児島駅時代に2晩連続で来た事があります。九州豪遊券というグリーン車B寝台乗り放題の切符を利用して、1日目はデビューしたばかりのつばめグリーン車で、2日目は485系にちりんのグリーン車でこの駅に到着し、市電に乗ったりぶらぶらして過ごし、2晩とも駅近くのサウナで休んで一杯やった後、急行かいもんのB寝台で博多方面へと向かったのです。いつ頃だったのか思い出せないでいたのですが、いろいろ調べてみると787系つばめと客車かいもんが存在した期間ということで1992年7月から1993年3月の間になります。ということで20年ぶりの訪問です。

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観覧車のあるビルなんてもちろんその頃はありませんでした。おそらくここは新幹線開業前の旧駅舎があった所でしょう。

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駅広場北側には昔から変わらないっぽい街並み、この界隈のサウナで休んだと思います。

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気温は22度。ちょっと汗ばむほどの陽気で、南の方まで来たんだなぁと感じます。

鹿児島中央での接続時間は1時間15分、駅前で鹿児島市電の撮影でもして時間をつぶす事にします。西鹿児島駅前(当時)~鹿児島駅前以外は乗った事がないので、僅かな区間でも乗り潰ししてもいいのですが、指宿枕崎線にも乗った事が無いのでここにはまた来るはず。その時のためにも残しておく事にします。

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いきなり来たのはこんな電車。

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1000型の1019番。この手の超低床電車というのは初めて見ました。両端の台車の間にフローティング車体(というらしい)を挟み込む方法、こういうやり方があったか!と言わせる見事な発想です。1990年代まで存在しなかった事から鉄道車両におけるコロンブスの卵みたいなものかもしれません。製造費は普通の路面電車に比べてどのぐらいアップするのだろう。そして鉄道模型メーカーの方々にとっては、再現が難しそうで頭を悩ませているところなのでしょうか。

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9500型の9508番。車体中央に大きなパンタグラフが乗っかり、スイスの軽量客車みたいな窓の質感といい、これまたヨーロッパ風?の4枚折れ戸といい、なかなかカッコいいではないか。調べてみると1960年代に製造された800系という旧型車の車体更新車なんだそうだ。

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2120型の2121番。これも似たような電車ですが1991年から新造されたグループ。9500系に比べ黒くて太い窓枠が気密性は良いのでしょうがやはり外観の美しさを損ねてしまっている。

20年前に乗った時は石畳の上をゴロゴロ走る旧型車ばっかりのイメージだったのですが、来たのはこんな真新しいデザインのものばかり。

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左から2111、9515、2122消防号と1017

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窓サッシが銀色のバスが来た。こういうのも見なくなったなぁ。

路面電車の撮影もほどほどにして駅に戻ります。その前に喫煙所で一服。いままで電車しか見てなかったので全く気が付かなかったのですが、紫煙をくゆらせ、ふと空を見上げると、ビルの谷間にも巨大な煙が!

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桜島が噴火している。あーっ、はるばる鹿児島まで来たんだな~とちょっと感動です。

(訪問は2013年11月)

前の記事:九州新幹線乗車記
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プロフィール

QJ7000

Author:QJ7000
おじさん鉄道ファンの日本の鉄道の乗車記録です。2012年、ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになり、乗りつぶしをスタート。その時の未乗区間は7,818.4kmでしたが、12年目にしてあと1,078.2kmになりました。すべて乗りつぶすには、今の生活パターンだと、まだ7,8年ぐらいはかかりそうですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事をご覧になりたい方は下のカテゴリーの「年別目次」からどうぞ。

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