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神戸市営地下鉄西神・山手線・北神線

次は神戸市営地下鉄の西神・山手線の乗りつぶし。この路線には新長田から妙法寺までの4.1kmに、開業して間もない1977年に乗車したことがあります。小学4年生の夏休み、神戸の親戚の家に行った時のことで、新線の駅も車両も全てがピカピカの状態なのに感動しつつ、趣味的にはそんなに面白くないな…とも思ったのでした。



西神・山手線


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さて、46年ぶりに新長田駅のホームに降り立ちます。こんなボロボロになってしまっていたのか…。長期間改修工事が行われているようで、天井には薄汚れたシートが掛かっていて、なんだかショック。

そして来た電車にビックリ、お前、まだ走ってたのか。神戸市交通局1000形、最後の1本の1018編成で、私が乗車した7日後に引退してしまいます。それにしてもよく当たったなぁ。

新長田を15:03に出発、次が山陽電鉄乗換駅の板宿、ここから六甲山脈を貫く区間でスピードをぐんぐん上げて行きます。トンネルを抜けて昔来たことがある妙法寺に到着。見覚えのある光景です。

ここから初めて乗る区間、すぐにまたトンネル、出たところが開業時は終着駅だった名谷。2面4線の駅で、反対のホームには、この1000形にカメラを向ける撮り鉄さんがたくさんいるぞ。

名谷を出ると左手に車両基地が見えます。神戸の地下鉄といえば、小規模の地下鉄路線のイメージでしたが、広大な敷地に現役車両6000形がずらりとならぶ光景は圧巻です。現在、西神・山手線に北神線を加えた総延長距離は、なんと30.2kmもあって、東急東横線の渋谷横浜(24.2km)、阪急宝塚線の梅田宝塚(24.6km)よりも長い。立派に成長したもんです。

ここからの地上区間の車窓は、成田空港線みたいな雰囲気、駅もみんな真新しい。やっぱり撮り鉄が多くいて、この最後の1000形を狙ってます。私も編成写真を撮りたいなぁ。しかしどこで降りたら上手に撮れるのか下調べしてませんので、終点まで乗り通すことにします。海岸線に続きこの西神・山手線も、地上区間になってもトンネルが多いからか、運転室窓のカーテンが閉まったままで、前面展望が楽しめないのが残念です。

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15:23、終点の西神中央に到着。線路はまだ先があって、車両基地につながるようです。

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一旦改札を出て、すぐにまた入場。1993年に開業した素敵なコンコースがある駅は、歩いてる女性もみんなお洒落な印象です。

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15:29発の乗ってきた1000形にまた乗ります。コンプレッサーが古い電車で聴く音だ。

改めてこの1000形、昔は洗練されたデザインでローレル賞も受賞した名車ですが、今こうして見ると、デザイン、色、なんだか社会主義国の電車みたいだな(褒め言葉です)。車体番号の力強いフォントが、また社会主義国っぽくて格好いい。

車内の製造プレートは昭和62年なので、開業して10年後の増備車で、36年走り続けたのか。関西の私鉄では短い人生(車生)かもしれません。

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46年ぶりに妙法寺で下車、ここでお見送りすることにします。長い間お疲れ様でした。

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反対から現役の6000形。今時の軽乗用車みたいな、お洒落なカラーリングです。

8分後の谷上行に乗車します。板宿から都市部の区間で、短い駅間距離で小まめに停車し、16:10に新神戸到着。

北神線


ここから初めて乗る7.5km途中駅無しの北神線で、六甲山脈を貫きます。妙法寺から乗車した時は、混んでて座れませんでしたが、ここまで来たらガラガラ。

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出発します。地下鉄がそのまま全長7276mの山岳トンネルに突入するのも面白いな。どこからトンネルになるんだろう。
後方の風景が見たくて最後尾の車両に乗車しましたが、中間の電動車に乗車して、ひたすら登坂するモーター音を聞くのも良かったかな。

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16:18、谷上に到着。すぐに同一ホーム隣の乗り場に、神戸電鉄の準急三田行が到着。

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朝夕のラッシュ時以外は、上りも下りもこの3号線で発着し、同一ホームで乗換が出来るのはお見事。流石は関西の私鉄。

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市営地下鉄も5,6号線と2つの乗り場がありながら、5号線を両側ホームにすることで、6号線にも平面移動だけで乗換可能。徹底してます。

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一旦改札の外に出ます。写真は自動券売機上にある神戸市営地下鉄と神戸電鉄の共通の運賃表。

谷上から新神戸間は、2020年3月に北神急行電鉄から神戸市営地下鉄に移管され、運賃が大幅に値下げされました。確か移管前は今の神戸電鉄経由より高かったはずで、神戸電鉄有馬線・三田線沿線住民にとっては喜ばしいことですが、神戸電鉄にとっては乗客を奪われる形になってしまい、ちょっと可哀想です。

(乗車は2023年8月)

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関連タグ:地下鉄路線神戸市営地下鉄
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神戸市営地下鉄海岸線

8月の祝日、阪急神戸三宮に14:27に着いて、次は神戸市営地下鉄海岸線の乗りつぶし、乗換はちょっと歩きます。三宮駅の周辺は、散策するのは楽しそうですが、先を急いでる身には、人が多くてごちゃごちゃしていて歩きにくいな。地下に降りても人がいっぱいで、なんだかうんざり。

これから乗る海岸線の三宮での駅名は「三宮・花時計前」、花時計とはどんなものか見てから乗車するつもりでしたが、面倒くさくなってホームに降ります。(Wikipediaによると花時計は、現在移転してこの駅近くには無いとのこと)

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乗車するのは14:40発の新長田行。2001年の開業時から走ったいる5000系車両で、運転台が右側にあって、鉄輪リニアのミニ地下鉄お馴染みのスタイルだ。

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先頭車両に乗車します。運転室壁には、祝日なので国旗と神戸市旗が掲げられてました。これは関西の私鉄の習慣?

残念ながら運転室の窓は全てカーテンで閉められ、前面展望は楽しめず、座って過ごします。半分の座席が埋まる乗車率でした。

それでは出発。3つ目がJR神戸駅に近接したハーバーランド駅、何で神戸駅にしなかったんだろう。ここからJR線から離れ、海岸線の名の通り海側をぐるりと回って走ります。この神戸駅の海側の地域は、震災前まで遠い親戚が住んでいたので、何度か来たことがあるエリアになります。

そんな縁から震災から10年以上経った2009年に、親戚の家があった場所を見に行った後、最寄りの中央市場前から和田岬まで乗車しました。

その時は、最も被害が大きかっただろう地域に、地下鉄が出来た喜びを感じながらの乗車となるはずでしたが、うっかり女性専用車に乗車してしまい(この路線は終日女性専用車あり)、和田岬までの1区間0.9kmの長かったこと長かったこと。ドアに張り付いて、冷や汗ダラダラで過ごしたのを思い出します。和田岬で降りたのは、もちろん和田岬線に乗るため。

和田岬の次が2面3線の御崎公園、車両基地があるみたい。そしてノエビアスタジアム神戸はここにあったのか。

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さらに2つの中間駅があって、14:54、終点の新長田に到着。

全長7.9kmを14分、ミニ地下鉄の距離感が掴めないのですが、東京都の大江戸線に当てはめてみると、都庁前から本郷三丁目の7.6kmで16分に相当します。山手線の円を横断するぐらい乗ったのか。

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西神・山手線に乗換えます。

(乗車は2023年8月)

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QJ7000

Author:QJ7000
おじさん鉄道ファンの日本の鉄道の乗車記録です。2012年、ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになり、乗りつぶしをスタート。その時の未乗区間は7,818.4kmでしたが、12年目にしてあと1,078.2kmになりました。すべて乗りつぶすには、今の生活パターンだと、まだ7,8年ぐらいはかかりそうですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事をご覧になりたい方は下のカテゴリーの「年別目次」からどうぞ。

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