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相鉄鶴ヶ峰駅周辺で撮影

東急新横浜線と相鉄新横浜線に初乗車して、20年以上前に2年間住んでいたことのある鶴ヶ峰に到着。

相鉄の発展は、JR直通、東急直通に留まらず、今度は鶴ヶ峰駅周辺を地下化するんだそうで、現時点での完成予定は令和15年(2033年)とのこと。

そこで鶴ヶ峰駅周辺で電車の撮影をすることにします。生活感あふれる、駅から一番近い歩行者専用の踏切で待っていると、

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いきなり埼京線E233系が両側から来てすれ違い。とんでもない絵になりました。私の知ってる鶴ヶ峰じゃない!ここは十条か。

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次に車も歩行者も多い水道道の踏切。来たのは横浜ネイビーブルーの20000系、20年前の相鉄の色は、薄緑、アルミ素地、白の明るい雰囲気でしたが、変わったなぁ。この横浜ネイビーブルー、下町の鶴ヶ峰にはしっくりこない色です。

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次も横浜ネイビーブルーで9000系、私が鶴ヶ峰在住時は一番新しい電車でした。色が変わってしまいましたが、ギラリと光る外付けディスクブレーキに、相鉄らしさが残ります。

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鶴ヶ峰のメインストリートに続く道路(水道道)を昔からある歩道橋の上から見下ろします。ここは昔から踏切待ちで渋滞するところでしたが、相鉄都心乗り入れによる電車本数増で、更に渋滞が激しくなったのではないかと思います。早く地下化された方がいいんだろうな。

* * *

さて今度は駅の横浜側のS字カーブで撮ってみようか。駅南口の新しい高層複合ビルの横を通ると、テナントに、場違いな昔ながらの街中華屋さんが入ってます。お腹も空いたし、面白そうなので入ってみます。

全てのテーブルの上に灰皿があって、老人が紙巻きタバコをふかしてます。こんな店まだあったのか。店主も高齢です。これはもしかして…と、検索してみれば、やっぱりそうだ、ここにビルが建つ前からあった中華屋さんだ。20年以上前、毎日お店の前を通ってましたが、ここで食べた記憶がないのは、夜遅く営業してなかったからか。(この頃は毎日帰りが遅かった。駅北側の深夜営業のラーメン屋さんには、よく行ってました。)

* * *

サンマーメンでお腹を満たし、駅の横浜側で撮影します。

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相鉄20000系の各停横浜発湘南台行。

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相鉄11000系の快速海老名発横浜行。

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相鉄9000系の特急横浜発海老名行。

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東急のQシート車!こんな電車も鶴ヶ峰に来るようになったのか。座席指定車としての運用はまだのようですが、相鉄すごいな。

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左がQシート車組込み東急5050系4000番台の各停湘南台発本川越行(来る時に新横浜から西谷まで乗った電車でした)。右は相鉄12000系の各停新宿発海老名行。

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東急5050系4000番台の各停川越市発湘南台行

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相鉄11000系(そうにゃん10周年ラッピング車)の快速海老名発横浜行

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相鉄10000系の快速横浜発海老名行

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東急3000系の各停海老名発西高島平行。

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東急5080系の各停西高島平発海老名行。

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左はJR東日本E233系の各停海老名発新宿行。右は相鉄ネイビーブルー10000系の各停横浜発湘南台行。

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やっと相鉄8000系が来ました。各停湘南台発横浜行。8709Fで1995年に入籍した車両だそうで、登場して28年にもなるのか。

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相鉄に乗り入れるのは、JR車と東急車だけのようですが、これで全種類撮れたかな。暑くなってきましたし、そろそろ引き上げます。

鶴ヶ峰から乗るのは、東急車の西高島平行き。一番前に乗りますが、かぶりつき席(立席)には、必ず誰かいます。開業して間もない新線なので、みんな狙ってるようです。

行きに乗った相鉄新横浜線と東急新横浜線を一本の列車で引き返し、多摩川駅ホームで撮影しようかと降りるつもりでいましたが、多摩川駅東京側のホーム先端は、撮り鉄がびっしりで、入れそうな余地がありません。撮影は諦め、そのまま乗り通すことにし、今日はこれで帰ることにします。

(撮影は2023年4月)

前の記事:東急新横浜線・相鉄新横浜線乗車記
関連タグ:相模鉄道東急電鉄
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東急新横浜線・相鉄新横浜線乗車記

4月の中旬の平日、開業して1か月の東急新横浜線と相鉄新横浜線に乗ってきました。

20年以上前、2年間だけ相鉄の鶴ヶ峰に住み、渋谷に半年、駒込に1年通勤した私にとって、夢物語だった路線がついに現実になりました。

この日はりんかい線沿線で午前中に用があって、その後は自由時間。都会の電車なので予定は組まず、行き当たりばったりで行動します。

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東急には大井町から乗車します。ホームに上がると、右に9000系の各停溝の口行、左に6000系の急行溝の口行、大岡山には後から発車の急行の方が早く着くそうで、いつの間にか東急で一番古い車両になってしまった9000系はお見送り。

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後から発車の6000系急行の細い窓から、しばらく大井町線のかぶりつきを楽しみます。9000系は各駅停車で最後の活躍中、この車両は田園都市線の2000系だった9020系というやつだ。平日夜に座席指定車になる車両を組み込んだ6020系も来た。

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大岡山に到着、下車して写真を撮っていると、同じホームの反対側に東京メトロ9000系の急行新横浜行が到着です(写真は撮れず)。これに乗り換えます。

大岡山駅が方向別で地下化されたのは1997年。その時の目蒲線と大井町線は、短距離短編成のマイナー路線同士で、とても過剰な設備に思えたのですが、どちらの路線もネットワークを拡大、編成も長くなり、急行同士が接続するなんて立派になったものです。

新横浜線に直通する急行は、一番前に乗車しましたが、地下区間でもカーテンを閉めない右側窓のかぶりつき場所には先客がいます。新線の初乗車は是非ともかぶりつきしたみたい。次のにすればチャンスがあるかなと日吉で下車します。

ちょっと目黒側のホーム先端で写真でも撮るか。

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東急5000、東京都6300、東京都6500

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東京メトロ10000、東京メトロ9000

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埼玉高速2000、東急3000

これは面白い、たった10分でこれだけの種類が撮れました。他にも東武、西武、相鉄の車両が来るわけで、沿線に住む子供たちからは鉄道マニアが量産されてそうです。帰りにもっと綺麗に撮れる多摩川駅に寄ってみようかな。

最後の東急3000は相鉄に直通する急行海老名行です。最後尾の乗務員室を見ると、東急内はワンマン運転なので、車掌さんがいません。これなら乗務員室越しに後方を、気兼ねなくガン見したりカメラを向けられます。これに乗車します。

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新しく開業した新横浜線に入ります。日吉を出たところで、すぐに地下へ。

新綱島に止まって7分で新横浜に到着。菊名乗換から比べたら革命的な速さです。

ここからは相鉄の車掌さんが乗車、後方風景を見にくくなりますので、一旦下車することにします。

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新横浜駅ホームは2面3線。左が日吉から新横浜まで乗った東急3000、右が大岡山から日吉まで乗ったメトロ9000系。

長いエスカレーターで地上を目指します。それにしても地下深くに駅を作ったな。

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やっと地上まで出ました。私の知ってる新横浜の街だ。

エスカレーターを歩かない条件で乗換したら、従来通り菊名乗換の方が、場合によっては早かったりするかもしれません。新幹線の改札まで行ったところで、また地下に戻ります。

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新横浜駅の出発案内を見ます。相鉄方面は20分間隔があく時間があるのか、ここに羽沢横浜国大からJR側の直通車が入ってくるのでしょう。東急方面は10分間隔で都営三田線、東京メトロ南北線、東京メトロ副都心線の順、改めて凄い路線が出来たと思う。

乗車する各停湘南台行は東急5050系4000番代で来ました。一番前に乗車しますが、この電車、地下でもかぶりつきできる、乗務員室ドアの窓がない。大人しく座席に座ります。

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新横浜から鶴ヶ峰までの乗車時間は9分なのか、凄い。昔は横浜と東神奈川乗換えで、1時間以上かかったぞ。

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西谷に到着、同じホーム反対側に停車していた横浜発の各駅停車海老名行の方が早く出発するそうで乗り換えます。西谷駅の二俣川寄りの留置線には、横浜西谷間区間運転の電車がいます。相鉄の横浜西谷間は、東武の浅草北千住間にみたいになってしまったのかな。

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昔住んでた鶴ヶ峰に到着します。2年前のJR直通に乗りに来て以来ですが、ホームドアが出来ていて、また進化している。

隣のホームは急行西高島平行、巣鴨まで乗換なし、1時間8分で着のか。

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横浜側ホーム先端にて、新横浜から西谷まで乗車した、東急5050系4000番代を撮ります。

(乗車は2023年4月)

次の記事:相鉄鶴ヶ峰駅周辺で撮影
関連タグ:東急電鉄相模鉄道

横浜市営地下鉄グリーンライン乗車記

次に乗車するのは横浜市営地下鉄グリーンライン。私は1991年から2001年まで横浜市内に住んでいたので、ブルーライン(当時はそんな呼び方はせず)は何度も利用していましたが、こちらは2008年に開業した路線なので初めての乗車になります。

今回の乗車とは全く関係ない話ですが、私は横浜市交通局さんにアルバイトをさせていただいた事があります。学生時代の1980年代終わりの頃で、朝から晩まで戸塚駅を起点にバスに乗り、乗客にアンケート用紙を配って説明して回収する仕事でした。アンケートは厚紙のシートで、どの停留所から乗車して戸塚駅から何線に乗るのか(又はその逆)を、指で穴を開けて回答するものだったと記憶します。

初めて見る巨大アンテナのある不気味な個所(米海軍戸塚無線送信所というらしい)を何度も通り、座ってはダメ、車酔いしそうになるのをこらえながらの結構大変なアルバイトだったのですが、現ブルーラインが湘南台まで開通したのは、私も本当に極々僅かですが貢献したのではないかと思っており、初めて湘南台まで乗った時は、ちょっと違う感動を味わったような気がします。

話を2012年のグリーンラインに戻しまして、地下鉄開業前はなんで快速が停車するのか疑問だったJR横浜線中山駅を降り、一回外に出てエスカレーターを降ります。それにしてもずいぶん深い駅です。勾配に強い鉄輪式リニアモーター方式の地下鉄なので、もっと浅い所に駅を設置しても良さそうなのですが、おそらくこの中山駅が丘陵地帯の標高の高い所にあって(後日地図を見ると駅北側に川も流れている)、仕方なくこうなってしまったのでしょう。

車両の前面を写真に収める余裕もなく、到着している電車に乗るとすぐに発車です。
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座ってみると小断面地下鉄の小型車両ならではの、向かい合うシートまでの距離が近く、他の乗客とも親近感が湧くような感じ。(実際に会話が生まれて出会いが生まれるような事は全くありませんが・・・)次の川和町は地上駅。残念ながら真冬の5時過ぎで景色は見えません。この路線、地上区間はセンター南と北の間だけだと思っていたのですが、こんなことなら昼間に乗車するべきでした。

「都筑ふれあいの丘」という部外者からすれば無駄に長いとしか思えない名前の駅で、どっと乗車があり、座席はすべて埋まり立つ客もちらほら。センター南~センター北間ではブルーラインで見慣れた風景を見て、再び地下へ。ここからは確か第3京浜の都筑パーキングエリアのそばを通っているはずで、車を所有していないと非常に不便な場所だったと思われます。どの駅でも多くの乗客が乗ってきて満員になって、中山から20分の所要時間で日吉に到着。

中山出発時はガラガラに空いていた事から、横浜線沿線~日吉へのショートカット路線としては、地図を見れば直線で結ばれているわけでもなく、素直に菊名で乗り換えた方が早いし運賃も安いようであまり機能していないみたいですが、沿線住民にとっては便利な交通機関が出来て、万々歳と言ったところでしょうか。

中山駅とは違い、日吉駅は浅い造りのようで、東急東横線には連絡改札を通って、すぐに乗換えが可能でした。

Suikaのおかげで、最近は切符を買う事が無く、首都圏の短距離の乗車で費用がいくらかかったのか、全くわからないで過ごしてしまう事が多くなってしまいましたが、この路線は全線乗って290円でした。

東横線はうまい具合に急行が来てくれて、渋谷駅には集合時間の10分以上前に到着。もうすぐ消える東横線渋谷駅ホームの先で少し撮影する事も出来ました。
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次回乗車出来そうな4月までの当分の間、更新はお休みします。

(乗車日:2012年12月)

前の記事:京王相模原線乗車記

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東急多摩川線 乗車・撮影記

池上線に続いて今度は多摩川線に初乗車します。乗るのはちょうど停車していた次に発車するクラシック7000系です。
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東急蒲田駅を訪れるのは私は初めてで、櫛形ホームの4本の線に短い3両編成の電車が次から次へと発着する面白い駅ですので、しばらくここで電車を見て過ごすつもりでいましたが、いきなり旬な電車に当たってしまったため、すぐに去る事になります。
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ここでも先頭車の一番前でかぶりつき。この電車の乗務員室仕切りには2枚の車番プレートがついています。右は現在の7910、左は改造前の7001、説明書きもあって写真に納めたかったですが混みあっているので止めておきました。沿線ではこの電車の撮影をしている人もちらほら見掛けられます。私もせっかくなのでどこかで撮影出来ないものか、先頭からよい場所がないか探します。

この線も低層の住宅街の中を走り、並走する道路もあり、踏切も多数。どこで降りても撮影は出来そうなのですが、もう10月後半の午後3時過ぎなので周辺の建物の影が線路内に延びてしまい、なかなかこれと言った場所はありません。この線も距離が短いので、迷っているうちにどんどん終点に近付いてしまい、結局ここでも池上線の時と同じように終点ひとつ手前の沼部で下車。改札を出て早足で歩いて蒲田方面の新幹線の高架をくぐり目星をつけていた踏切へ、直ぐに鐘が鳴り出してさっき乗ったクラシック7000系がやって来ました。
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今度はのんびり歩いて戻り、最後の1駅間を乗って終点多摩川に到着です。これで東急の路線は全部乗った事になりました。
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多摩川駅の東横線渋谷方面ホームに上がると東京メトロ03系の北千住行きが発車するところ、この日比谷線直通運転ももう少しすると見られなくなるとは驚きです。東横線内は菊名(一時は日吉)までの乗り入れで必ず急行に抜かれるので、私も東横線を毎日利用していた時期があったのですが、ほとんど乗ることはありませんでした。

ホーム渋谷方面先端では電車を望遠レンズで撮影している人が一人おり、ほどなく東京メトロの13000系がやって来て、これを撮って去って行きました。日比谷線直通運転車に代って、もう少しするとここに西武や東武の電車がじゃんじゃん走るようになるとは時代も変わるものです。

帰りには来年春に無くなる東横線渋谷駅にも寄って少し撮影。
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毎日仕事に疲れ、帰りに座るためにここで並んで立っていたのを思い出します。1日10分立ってたとすると、1週間で1時間、1ヶ月で4時間、1年で丸2日。ずいぶん無駄な時間を過ごしてしまったものです。私にとってはあんまりいい思い出が無い駅なのですが、やはり無くなるとなれば寂しいものです。

(乗車日:2012年10月)

前の記事:東急池上線 乗車・撮影記

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東急池上線 乗車・撮影記

さらに10月下旬の平日の午後、時間が出来たので乗りつぶしです。

今回は東急の池上線と多摩川線。
この路線は子供の頃に従兄が旗の台にいてよく遊びに行ったにもかかわらず、また、過去に東横線で毎日通勤していた時期があったにもかかわらず、池上線の旗の台~蒲田、目蒲線の多摩川園~蒲田、いや多摩川線の多摩川~蒲田には乗った事が無いのです。というわけで初乗車して来ましたので恥ずかしながら記事にさせていただきます。

まずは五反田駅から池上線に乗る事にします。池上線の五反田駅といったら山手線ホームの上に間違ってそこにあるかのように存在している高架駅ですが、私の子供の頃、いやもっと昔から変わっていないだろう景色ではないかと思います。山手線ホームの大崎方から直接上がる事も可能ですが、池上線に敬意を払う形として、一回JRの東口を出て、駅併設の商業ビルの階段(下写真)を上がり、正式?な改札口から入場する事にします。この商業ビル、昔は古くて薄暗くて小汚いというイメージがありましたが今はすっかり変わっています。
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ホームに停車していたのは新7000系。どうせなら古いのに乗りたいので、しばらくホームの先端で撮影する事にします。6分間隔で運転されているので、どんどん来て楽しいのですが、きりが無いので2本で終わりにします。
左:1000系(1017F)、右:7700系(7914F)
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乗車したのは7700系。先頭車両でかぶりつきます。
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出発するとすぐに大崎広小路駅、昔は降りるのがちょっと怖いディープな雰囲気の駅でしたが、この日は正面に見える線路と、対向してくる電車ばかりを見ていたため、今はどうなのかは見損なってしまいました。何度か利用した事のある荏原中延駅は今は地下、昔は対面ホームで構内踏切があったような長閑な駅でしたがずいぶん変わったものです。旗の台から先が私にとっての未乗区間となります。

先頭車両でかぶりついて、すれ違う列車に注目します。7700系を改造前の7000系登場時の姿に戻した、クラシック7000系(←というらしい)が走っているのに出会えないか期待しているのですが、なかなか来ません。雪が谷大塚の車庫にも注目しますが見えなかったので、多摩川線で走っているのかもしれません。

それにしても小さい規模の路線とはいえ、すれ違う車両はバラエティーに富んでいてとても楽しいです。カメラも持って来ましたので何処かで降りて撮影してみたくなりました。いい場所を見つけたら下りる事にします。半円を描くように敷かれている路線ですので、太陽の位置が前方にあったのが後ろに回ってしまったりして、迷っているうちに終点蒲田一つ手前の蓮沼まで来てしまい、ここで下車。少し五反田寄りでしばし撮影します。

走っている列車の写真を撮るのも久しぶりなのですが、池上線はこんなにも速かったのか、駅のすぐ近くなのに猛スピードで走り抜けて行きます。なかなかタイミングが掴めずに苦労します。(ちなみに私のこの線のイメージは3450型が走っていた時代で止まっています・・・)

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新7000系(7107F)
新青ガエルとも言うらしい。

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1000系(1023F)
この電車は製造されて20年程度なのですが一部は地方鉄道に転属、中間車両では廃車されるものも出てしまっているようです。しかしどの時代においても東急の電車は引退しても第2の活躍場所があって、今も地方鉄道やなんと海外でも元気に走っているのですが、東急の中でも地味な存在だったこの電車も、18m級中型車であることから地方鉄道からは引く手あまたのようです。まだまだどこかで出会えそうな感じです。

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7700系(7914F,7912F,7907F)
一方こちらは車体だけはとんでもなく長寿の電車。米国バット社との技術ライセンス契約による日本初のオールステンレス車両なのは有名。登場してなんと50年、当時この車両の製造にかかわった方々(かなりの御高齢と思われます)にとっては本当に嬉しい事ではないでしょうか。

通称歌舞伎塗りのと赤帯一本のがあるのですがどう違うのだろう。wikiによると1995~1996年に池上線ワンマン化で改造されたグループが歌舞伎塗りとの事。今は赤帯一本もワンマン運転仕様ですので性能や仕様面での違いはなさそうです。

蓮沼駅でも1枚、わざわざ降りないでここで撮った方が良かったかも。
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蒲田に到着しますと隣の多摩川線ホームにお目当てのクラシック7000系が停車しています。急いで乗り換える事にします。
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次の記事:東急多摩川線 乗車・撮影記

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プロフィール

QJ7000

Author:QJ7000
おじさん鉄道ファンの日本の鉄道の乗車記録です。2012年、ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになり、乗りつぶしをスタート。その時の未乗区間は7,818.4kmでしたが、12年目にしてあと1,002.5kmになりました。すべて乗りつぶすには、今の生活パターンだと、まだ7,8年ぐらいはかかりそうですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事をご覧になりたい方は下のカテゴリーの「年別目次」からどうぞ。

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