莒光号で台東線乗車記(玉里→花蓮)

3日間の台湾鉄道旅行最後の日、最初に乗るのは莒光号607列車で台東から樹林までの列車。玉里から花蓮まで2時間ちょいお世話になります。

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牽引機はR120、後ろに電源荷物車、その後ろが私の乗車する1A号車。この莒光号も1+2列シートの商務車が連結されていますので、これに乗車します。運賃は190台湾ドル…安いんです!

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車番はBCK10706、座席番号は08でして、ここは残念ながら2列席の通路側で窓際ではありませんでしたが、ガラガラに空いてましたので、ほとんど進行方向右側の一人席で過ごす事が出来ました。

機関車が牽引する客車列車の莒光号は、日本なら急行列車に相当する列車ですが、この607列車は玉里花蓮間の15ある駅のうち9駅も停車するという鈍足列車。前を走る自強号は、玉里から花蓮まで1時間4分で走り抜けるのに対し、こちらは2時間11分もかかります。早朝発のDR2700型の普快車も1時間54分ですので、なんと各駅停車よりも遅い急行列車なのです。というわけで、停まる駅ではほとんど数分停車して優等列車の交換待ちがあります。

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ここは光復駅で4分停車、DR3100の自強号と交換。次の萬榮でも4分停車で莒光号と交換しました。こういうのも各駅停車(実際は急行)の旅の大きな楽しみの一つなのですが、やはり窓が開かないのはつまらないものです。豪華で快適な座席がここでは恨めしく感じます。

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長閑な沿線の風景です。椰子畑?が続きます。宮脇俊三さんの「椰子が笑う・・・」、2002年に台湾を旅行した時もそうでしたが、上手い事表現するよなぁと今回も思わずにいられません。

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ここはおそらく渓口駅、時刻表では停車しない駅になっていますが、運転停車で自強号と交換です。

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寿豊駅、となりは平和駅。
この台東線ですが、玉里から花蓮までは、日本なら入場券が売れそうな駅名が連続します。瑞穂、富源、大富、光復、寿豊、平和、志学、ここまでこういうのが連続するとありがたみも少ないような気もするレベルです。

玉里までも美しい名前の駅名が多かったです。山里、鹿野、月美などなど。これらも非常に日本風な名前でして、日本統治時代の名残なのでしょうか。

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最後の停車駅の吉安駅、転轍機標識が見えたので1枚。

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花蓮に到着しますと、すぐに機関車R120は電源荷物車ごと切り離されます。

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ここからは電化区間ですので電気機関車が牽引します。E400型で車番はE410。登場時は最高速度130kmだったのですが、現在はE200,E300型と同じく110kmに改造されているようです。

そういえば客車列車の機関車交換の風景というのも、日本ではちょっと前までは当たり前に行われていましたが、今は滅多に見られなくなってしまいました。今思いつくのは函館(五稜郭)、青森、長岡、敦賀ぐらいでしょうか。ここ花蓮駅では、4往復の莒光号がここを通り抜けますので1日8回見られる形になります。まだまだ台湾は客車天国なのか、もうこんなに少なくなってしまったと見るべきか微妙なところです。

(乗車は2012年5月)

前の記事:朝の玉里駅でDR2700型の撮影
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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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