枋寮駅2(台湾の旧型客車)

昼食のお弁当を買って駅に戻ると、今回の台湾鉄道旅行の一番の目的でもある、旧型客車で運行される普快3671列車が入線しています。
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ちょっと早いですが切符を見せて構内に入れてもらいます。ちなみに普通列車の切符は1台ある自動券売機で発売しているのですが、窓口で買えば硬券とか出てくるのかなと、手書きメモを渡しで購入してみました。しかし残念ながら出てきたのは自動販売機のと同じ軟券でした。

編成はディーゼル機関車+3両の客車。この列車はインド製のセミクロスシート車と日本製転換クロスシート車の混結編成である事が多いらしいのですが、この日は3両すべてが日本製客車でした。この日の枋寮行きも3両すべて日本製だったので、インド製の方が先に引退してしまったのかもしれません。
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下の写真は35SPK 32757T
正に日本製車両、スハ44のノーシルノーヘッダー版、均整のとれた美しいスタイルです。ガーランドベンチレーターにもしびれます。35トンでSPKなので日本風に言えばオロフですが、今はオハフの方が適切でしょう。
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ちなみにこの日の普快3671列車の編成は
R127
35SPK 32757T
35SP 32578
35SPK 32740T

SPもSPKも(オロもオロフも)、T付きT無し(トイレ有無し)も窓配置は同じ、この時は形式写真っぽいのは1枚しか記録しなかったのですが、後で調べてみると…

1両目はSP32750型 SPK32700型
1960年 日本車両製の観光号用客車。
1977年莒光号客車となり(今はローカル落ち)、最後に緩急車になって現在に至る。

1970年 新潟鉄工/富士重工製對號快車(優等列車用客車)

2両目はSP32550型
1968年 新潟鉄工製の平快車。

3両目はSP32700(32720?)型 SPK32700型
1957年、日本車両製で「原始坐臥兩用式對號快車」とあるので、元は寝台座席両用優等列車用客車という事か? 1963-1972年に観光号客車となり、1977年に莒光号客車となり(今はローカル落ち)、最後に緩急車になって現在に至る。(間違っていましたらごめんなさい)
1両目と同じ

と、いうわけで3両それぞれ生い立ちが全く違うのです。適切な表現が出来ませんが、スハ42とスハ43とオハ46以上に違うのです。鉄ヲタの神様は、1980年代に日本の旧型客車の写真をコレクションしていた私に、こんなに素晴らしい編成を用意してくれたのにもかかわらず、全く気付く事無く、1両1両の車両に敬意を持って接する事が出来なかった事を、ちょっと悔んでいます。
※2013/3/8 恥ずかしながら間違いに気付き修正しました。台湾客車の形式は、数字が同じでもSPとSPKで全然違うようです。まぁ日本もスハ43とスハフ43で違うのですが、それ以上に違います。SP32720SP32750(←掲載写真リンクあり)は完全に莒光号客車に化けています。

最後尾。ドアは無しで安全対策はバーと鎖のみ。ここがこの列車の特等席でしょう。
B5162393.jpg

車内の様子。
旧型客車といっても日本の10系・20系客車と同時期の製造ですので、内装は木板ニス塗りではありませんが、これはこれでいい雰囲気です。
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トイレは洋式に改造されています。1回利用したのですが、垂れ流し式だったか、タンク式だったかは忘れてしまいました。
B5162419.jpg

サボは小さい、右横書きで「東台往」。
B5162415.jpg

それではお弁当を食べて出発を待ちます。
B5162408.jpg B5162413.jpg

(撮影は2012年5月)

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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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