台北駅前で展示されていた蒸気機関車と気動車

台北の駅を出ると喫煙所のある一角に蒸気機関車と気動車が保存されていました。
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駅前に保存されている蒸気機関車と言ったら、日本ではとても保存状態が残念であることも多いのですが、ここのは屋外で野晒しであるのにもかかわらず、もはや博物館で展示されているレベルといっていいくらいの素晴らしい状態です。最近ここに持ってこられたようです。

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説明によると、1923年日本車両製で花東線で活躍していたとの事。なんと1982年の花東線762mm→1067mm改軌まで現役だったらしい。1985年に澎湖諸島の馬公に送られ展示されていたのを、1999年に台北に戻したとの事です。

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説明によると「台北と花蓮の鉄道工場の合作・再建されたディーゼルカー」とあるのですが、なかなか複雑な経歴を持った車両のようです。

オリジナルナンバーは花東線の狭軌の機関車でしたが、第二次大戦で爆撃されてかなりの損害を受けてしまいます。混乱した当時、人員・資源が不足する中、花蓮の鉄道工場エンジニアの努力と工夫によってRailcar(機関車?気動車?)として復活します。

1955年には東部地区の発展に伴い、輸送量の増強を図る為に、今度は台北の鉄道工場に持ち込んで車体を作成します。ちなみにここでは車体は日本の湘南電車をモデルにしたと書かれています(嬉しいですね)。エンジンはカミンズの200馬力のに置換。1957年から東部地区で、こちらも1982年の花東線改軌まで活躍していたとの事。もっぱら学生の通学用途に使用されていた為「学生仔車」、地元の人からは「黄皮仔車」と呼ばれていたらしい。(私の訳が間違っていましたら、ごめんなさい。)

ロッド式の動力台車・エンジン?・斜めに配置されたラジエーター。
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車内の座席はこんなにシートピッチが狭い。小さい灰皿も見えます。両側に運転台があるようでしたが、固定式シートですので、実際はターンテーブルで方向転換していたのかもしれません。
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(撮影は2012年5月)



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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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