上野東京ライン開業で誕生したダイナミックな品川駅北側の渡り線

久々の更新ですが、今更ながら今年3月に開業した上野東京ライン。

私は開業3週目の日曜日に、上野側から初乗車しました。開業間もないことから運転席後ろのかぶりつき席はどの列車も人一杯で、ドア横に立って車窓を楽しみました。秋葉原を過ぎたところから始まる高架区間は、大工事で莫大な費用をかけたに見合う、なかなか爽快な眺めでした。高架を下ったところで一番右側の中央線が今度は高架を上るのが見え、この界隈に於ける限られたスペースでいかに線路を増やしてきたかがこの状態でして、上空からこの線路を見たら、狭いスペースに鰻が重なり合っているかのようなグロテスクな光景かもしれません。そして東京駅ホームの列車を待つ人の長い列、ここから東海道線に乗る人にとっては、今までは始発で座れたのに、全く持って残念な路線の開業なんだろうなぁ。

私の感想はそんなところ、写真も撮っていないので、この時は記事にしなかったのですが、この上野東京ラインの開業で、一つの面白い渡り線(…と言っていいのかな?)が別の場所に生まれています。それに先月乗ってきました。

***

その渡り線とは品川駅北側、品川始発の下り常磐線直通列車が走る線。

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私が乗車したのは品川駅11番線から発車します。右が東海道本線下り線側、列車はダブルクロスを渡って左側に進みます。

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さぁ出発、進むのはぜんぜん違う方向です。

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どうよ、このポイント。上の写真を切り取ったものですが、車両基地へと突っ込んで行くみたいです。

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右手に広がる留置線は、昔の東京機関区のスペースに新しくできたもの。かつてはブルトレやサンライズが見られた左側の品川客車区だった広大なスペースは、線路はすべて剥がされ、路盤を工事する何台もの重機の姿。

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いい感じで185系が撮れた。

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留置線は長く続きます。サンライズは今はここで昼寝をしているんだ。

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山手線が見えてきた。この辺はかつてはブルトレ牽引機やEF58 61のいた東京機関区の中心部、ファンにとっては聖なる場所だったところだ。

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そして東海道線上り本線に合流、この先のカーブを右に曲がったら、もう田町駅だ。

というわけで長さ1kmになるのではないかと思われる、実にダイナミックな渡り線。昔の品川客車区・田町電車区と東京機関区の間を大体走るわけで、今まで見られなかった風景の中を走ります。今回は留置線の広がる右側車窓ばっかりに気が行ってしまいましたが、左側もいろいろと発見がありそうです。この車両基地だった一帯は、再開発され新駅まで登場するわけですが、どんな風に変わってゆくのか、気になるところであります。現在の東海道本線上り線・山手線・京浜東北線はこの再開発により東側に移設される予定ですので、今でこそ渡り線みたいですが、どうも将来は本線になるような感じでもあります。

(乗車は2015年7月)
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Re: タイトルなし

railway様、ありがとうございます。距離も長いですので、ちょっとした新線に乗車した気分を味わえるかと思います。

こんばんは。配線の様子、とても勉強になりました。
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QJ7000

Author:QJ7000
おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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