阪神武庫川駅周りを散策

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阪神武庫川駅はいろいろな特徴があって有名な駅です。まずは二級河川武庫川の上にホームがあり、梅田側の改札口は尼崎市、神戸三宮側の改札口は西宮市にあるという事。そして全長僅か1.7kmの阪神武庫川線の起点駅で、短絡線があり、変な所に車両が留置されてたりなかなか面白い。ここは昔から数々の誌面で紹介されており、ずっと興味をもっていたのですが私は今回が初訪問になります。

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本線上りホームから神戸三宮側へ至る通路から見下ろすと、おっ!いたいた。

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その短絡線がどうなっているのか、どう面白いのか、私の文章力ではどうにも説明できないので、簡単に図にしてみました(本当に適当で正確ではないですよ)。要は武庫川線の電車は神戸三宮方から北側へ超急カーブ・急勾配で分岐し、スイッチバックしてやって来ます。そして武庫川線は朝夕ラッシュ時は2本の電車で運行されますが昼間は1本。昼間仕事にあぶれた1本はどうしているかというと、本線のガード下でお昼寝。その光景が何というか、中小路線好きの鉄道ファンなら思わず胸がキュンとなるようなものなのです。

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どうでしょう?川底の岩陰に隠れる魚みたい。ここでは昔ながらの阪神赤胴車が健在です。本線南側、川の堤防へと降りる歩道から撮ったものです。

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堤防上を北へ進み本線の高架をくぐりお昼寝車両を見る。こちらでは頭隠して尻隠さず的風景、昔は単行だったので高架下にすっぽり収まったのでしょう。奥のカーブが本線に繋がる短絡線。

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その先の武庫川第二踏切。この辺は堤防から川と反対側の線路側へ降りる階段がいくつもあるのですが、降りた先が畦道にしかつながっていなかったり、1m以上の段差があったり、夜中に酔っぱらって迷い込んでしまったら大怪我しそうな所です。

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第二踏切から南側を望む。

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北側、かつてはJR西宮駅まで貨物線が伸びており、ここから洲先までは三線軌条だったんだそうだ。

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こちらは武庫川第一踏切、ここの踏切は2か所とも電車が通らない時はフェンス扉で線路を閉鎖するタイプ。電車が通る時、警報機や遮断機は自動で作動しますがフェンスは人が来て開け閉めしなくてはならない。何人でその作業は行われるのだろう。なかなか大変そうだ。

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第一踏切から北側を望む。いったい半径何メートルのカーブなんだ。

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本線に繋がる短絡線、カーブも凄いが勾配も凄い、ここを登る時はさぞかしいい音が聞けるだろう。ちなみにここを電車が走るのは朝の2本運用開始前と夜の2本運用終了後だそうだ。

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それにしてもだ、この電車なんと片開きドアではありませんか。私は関西の私鉄車両についてはまったくもって疎いのですが、こんなのがまだ存在していたなんて驚き。だって引退したえちぜん鉄道の旧型車の車体だって両開きドア車がベース、それなのになぜ本家で片開きドアが残っているんだ。とにかく今日はこんな電車に巡り合えて来てよかったぞ。

(訪問は2014年9月)

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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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