懐かし写真(2009年) JR東日本 クモハ123-1

新規の乗車がありませんので懐かし写真編をまた始めます。

面白い電車の代表格でもありましたJR東日本のクモハ123-1。いつまでも走っていると思っていた身延線のクモハ123が2007年にあっけなく引退してしまい、こちらも思いついた時に乗っておかないと後悔するだろうと、2009年1月の正月休みの期間に訪問して来ました。

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スーパーあずさに乗って岡谷まで、そしてJR東海の119系に乗り継いで辰野へ、この駅で降りるのもたぶん飯田線に旧型国電が走っていた頃以来なので久しぶりです。お目当ての電車は長いホームにちょこんと停まっていました。

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後ろにはEF64重連(43+60)+タンク車3両という貨物列車も停まっていまして、折角なので写真貼っておきす。この時は原色だったらなぁ~と思いつつ撮ったのですが、辰野駅に来る貨物もこの2カ月後に廃止されてしまいます。こうして見れば4丁のパンタグラフが凛々しいです。

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となりのホームの119系も2012年春に引退してしまいました。

それでは辰野線とか辰野支線とか言われている路線を塩尻に向けて出発です。勾配を登って行く1M電車という事で、素晴らしいモーター音が聞けると思っていたのですが、期待していたほどではなく以外にも静かなものでした。この電車の引退間際に、この電車を記事にしたたくさんのブログを見て知るのですが、MT57という希少なモーターだったようで、静かなのが特徴だったのか!?、それとももっと急勾配だろう塩尻側から乗った方が良かったのかもしれません。

善知鳥トンネルを抜けてしばらくすると視界が開けすぐ右下に本線が見え、ここからがこの路線の一番の楽しみどころのオメガカーブ。30年以上前に急行列車(8両編成のはず)で通った時は、急カーブを曲がる列車に目が釘付けになったものでしたが、今はたった1両なので面白みはほとんど無くなってしまいました。

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塩尻に到着し、乗客が全員(といっても10人ぐらいだったか)降りたところで車内を1枚。私の小中高校生時代、国鉄で2扉ロングシートというのは、オハ41や身延線のクハ47ぐらいで、それはそれは異常な光景…といったイメージを持っていたのですが、今となってみれば普通ですね。

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ずらりと並ぶ銘板。元祖1M電車の鶴見線のクモハ12もこんな風に銘板がたくさん付いていましたっけ。

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ホームを移動して撮影。

1986年にクモニ143-1から改造されて2013年に引退するまで、27年間も辰野塩尻間を走り続けていたとは時の流れは早いものです。塗り替えに経費がかかりそうな、この外装を27年間も維持してきたというのも面白い。辰野支線撤退後は事業用車として残りつつ期間限定でスカ色や湘南色にして各地のイベントに引っ張りダコ…なんて展開も期待していたのですが、残念ながら解体されてしまったようです。

(訪問は2009年1月)
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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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