阪急今津線乗車記

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阪急電鉄の駅と言えば頭端式10面9線の構造を持ち3線同時発車を行う梅田駅を思い浮かべますが、この宝塚駅も堂々たる駅。ここから出る宝塚線と今津線、私はどちらも未乗車、今回は今津線をやっつけます。

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ホームで待っていたのは7000系。深いマルーンの塗装、シックな内装、関東の人間にとっては阪急電車は見る度に、なんか心ときめいてしまう。ところで7000系は屋根が白かったっけ。1998年からリニューアル工事をしてからこうなったんだそうで全く知らなかった。そして今津線と言えば私にとっては支線のイメージでして、もっと古い電車が走っているものと思っていました。3000とか5000とか屋根まで茶色いやつです。

かぶりつき席は先客がいましたし、そもそもシルバーシートでしたので1両目の進行方向右側に座ります。出発しますと右手に宝塚大劇場。

日本の私鉄はアメリカのインターアーバンを真似して出来たといわれていますが、本家アメリカの方は極端ともいえる車社会化により早期に衰退、一方真似した日本の方は健全に成長し、ここ阪急電鉄は宝塚という文化まで創り出し、今年でなんと100年。これは日本の鉄道史の中で、もっともっと評価されていい事だと思います。(観劇したことがないのに偉そうなこと言ってなんですが…)

すれ違う電車は次もその次も、私が見た限りす屋根まで茶色い古いので、1編成だけの新しいのにあたってしまったようです。各駅に停車する度にどんどん人が乗って来ます。西宮北口駅の乗り換え口が近いことから先頭車両は特に混雑が激しい感じです。反対側の景色は見えなくなってしまいましたが、隣の乗客は全身阪神タイガーズの若い男性。昔は阪急ブレーブスってあったっけ、鉄道は阪神と統合、球団は近鉄と統合、日本もいろいろややこしい事になってしまった。

14分の乗車で西宮北口に到着、今津線は1984年に神戸線を挟んで北側・南側に分断されてしまいましたので階段登って乗り換えです。

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その前にこの路線も見ておこう。朝ラッシュ時に今津線宝塚から神戸線梅田に直通する列車だけが走る短絡線。乗りつぶしをやってるからには、ここもいつか乗ってみたい。キィキィ車輪を軋ませて(←私の想像)ゆっくりカーブを曲がる姿が目に浮かびます。出来れば一番前で見たいなぁ。一番前は梅田駅の構造から一番混みそうなところ、対策を練っておくべきかもしれません。

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神戸線の上のコンコースを歩きます。この床の模様、茶色い2本の線が交差している。かつてここにダイヤモンドクロスがあって電車が平面交差していたんですよ、という事を表しているんだろう。私も幼少期、神戸の親戚を訪ねる時にここを通ったのを覚えている。ダダダダダダダダッってな感じでした。

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今津線の南側、通称今津南線のホームへ、ホームの下にはこの線へ電車を送り込むためのこの駅もう一本の短絡線。

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やってきたのは3両編成の電車。

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出発してノタノタと高架を走って2駅で終点の今津に到着。6000系か…、屋根がクリームになっているもローカル落ちしてこんな短編成になってしまったんだ。ここも8000系・9000系・新1000系と登場し(どれがどうなんだか私は全然わからない)、どんどん世代交代が進んでいるみたいです。

(乗車は2014年9月)

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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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