福井鉄道 田原町→越前武生 200型で初乗車

それでは200型の田原町8:20発の越前武生行きに乗車します。
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車内から運転席を通して203を1枚
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車内はセミクロスシート。製造された50年前より日本人の体形も大きくなった事からか、シートピッチの拡張が行われており、写真では分かりにくいですが窓柱中心と座席背もたれ中心の位置が少しずれています。
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連節部分の車内はこんな風になっています。半円の床継ぎ目に注目。
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なんだか田原町での撮影ばかり夢中になってしまい、あんまり乗車中の記憶が無いのですが、クロスシートに座って併用軌道を走っているところを1枚。
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北陸地方らしいスノーシェルターのある駅で770系と交換
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終点一つ手前の北府にある車庫。直進すると車庫で行き止まり、左に曲がるのが本線で北府駅・終点越前武生方面。本線の方が後から出来たような線路配線なので、歴史的にそうなのかと興味を持って調べてみますが、そうではないようです。
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左写真の右に写っているデキ、これは除雪車としてなんと現役。動くところを一度見てみたいところ。

ここでコカコーラ電車と交換
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そして終点、木造屋根が素敵な越前武生に到着
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駅を降り、周りの電車もちょっと撮影。
これは元は名古屋の地下鉄で610形。これはこれで非常に希少で趣味的にも面白い電車なのですが、あまりにも魅力的な200型のおかげで、鉄道ファンにもあまり人気の無い、損な立ち回りの電車といったところか。ロングシートだし…(1枚は駅構内からの撮影)
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少し福井寄りに歩いたところに留置してあった新福鉄塗色の202。
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そういえば田原町で引き上げ線に入っていた福鉄急行色203の回送列車が向ってくるのを思い出しました。どこかに撮影できそうな場所はないかちょっと歩いてみると踏切発見。まずは770形の田原町行きが通過して、
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すぐにやってきました。白熱灯のヘッドライトの弱々しい灯りが歴史を語っているよう。右の後追い写真は大トリミングしてます。たいした写真では無いですが、望遠レンズを持ってきておいてよかった。
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駅に戻って201と203の並びを再び撮って、福井鉄道を後にします。この日の201は朝だけの運用に留まらず9:52発の田原町行きで出発して行きました。203のサボも福井駅前経由田原町行きになっていましたので、その後も運用に入ったかもしれません。
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(乗車日:2012年8月)

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福井鉄道・福井駅前→田原町の初乗車と、200型の撮影

8月某日、この日もビジネスホテルの部屋で前日コンビニで買ったサンドイッチにインスタントコーヒーの朝食で、7時前にチェックアウト。福井鉄道に初乗りです。

まずは福井駅前7:04発の始発電車で市役所前まで、たった0.5kmの「ヒゲ線」と呼ばれる支線に乗車します。乗るのは元名鉄の770形。4半世紀前の電車なのですが、まったく古さを感じさせません。名鉄の岐阜市内線はじめ600V区間は、一度も乗る事がないまま廃止されてしまったので、この手の電車も初めてです。
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空いているので一番前でかぶりつき。
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全線乗車したいのでまずは田原町を目指すのですが、この時間帯の福井駅前発はすべて越前武生行きなので、たった0.5km乗って下車。運賃160円をすぐに払えるように準備していたのですが、同好の乗り鉄していると思われる年輩の夫婦が、田原町まで行くので乗継切符みたいのはないのですかと運転手さんに聞くと、そのまま降りて次の電車で払って下さいとの回答だったので、私もお言葉に甘え、ここでは運賃を払わずに乗車させていただきました。(こういう事は書かない方がいいのかな?)

次に来た田原町まで乗車するのは880形。1980年製。田の字窓がいいですね。
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この電車も空いているので一番前でかぶりつき。電車のブレーキ粉で停留所部分の石畳が茶色くなっている仁愛女子高校。この併用軌道をまっすぐ走り、左にちょいと曲がったところが終点田原町駅になります。
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木造屋根の田原町もとても味わいのある駅です。
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左手が福井鉄道、右手がえちぜん鉄道。
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えちぜん鉄道も撮影。左に少し見える線路が福井鉄道で、これをつなげて相互乗り入れ運転となる計画があるようです。
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乗ってきた880系が併用軌道に出ていくところをお見送り。
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田原町ではしばらく滞在し、1960~1962年に製造された50歳にもなる200形という電車の撮影をします。かつてから乗ってみたい、撮ってみたいと思っていた、いぶし銀という言葉にぴったりの味わい深い電車です。この電車、ネットの情報によると平日の朝の以下の3本の運用によく入るそうなのです。

①越前武生 7:01→ 7:44田原町 7:50→ 8:24神明(以後越前武生まで回送)
②越前武生 7:06→ 7:56田原町 以後③の後で越前武生まで回送
③越前武生 7:15→ 8:07田原町 8:20→ 9:13越前武生


まずは①
残念ながら本日は200形ではありませんでしたが何だか赤いのが来ました。名鉄リバイバル塗装?いやコカコーラの広告電車でした。結構昔からこのカラーで走っているみたいです。
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神明行きとなるのを見送って、
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②でやって来ました福鉄急行色の203です。
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この電車はお客さんを下ろすと、行き止まりとなっているホームの更に先まで進んで次に来る電車を退避し、その後回送列車として次来た電車を追っかけて越前武生まで戻ります。
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引き上げ線ではパンタグラグ側を程良い光線で撮影出来ます。パンタグラフ側は窓上に直線の雨どいみたいのが付いており、端正なお顔が更に渋みを増して引き立ちます。どれも個性的だった昭和30年代に製造された地方鉄道の自社発注車も本当に数が少なくなってしまいました。純粋に昭和30年代製で現役なのは、いま思いつくのはここと富山地方鉄道10020系ぐらいでしょうか。
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③で来たのは旧福鉄標準色の201です。
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200形が2本縦に並びます
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200形の特徴といえば連節台車にステップでしょうか。
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それでは乗車します。

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Author:QJ7000
おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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