筑肥線乗車記1(中州川端~西唐津)

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九州鉄道旅行2日目は、福岡市地下鉄の中洲川端6:30発の筑前前原行きでスタートします。

昨晩は新しいスタイルのカプセルホテルというのに泊まり、それなりに清潔で快適だったのですが、ラウンジにゴルゴ13なんて余計なものが置かれていたため寝不足であります。今日は初乗車となる区間が220.8km、福岡・佐賀・長崎3県の博多以西玄界灘側の路線をすべて乗り潰すのですが、途中で居眠りしないように気合いを入れてかないといけません。

まずは次の天神から初乗車となる区間で、姪浜まで7.3km乗って福岡市地下鉄空港線を完乗。姪浜手前まで地下区間なので見るものはありませんでしたが、すれ違うJR車が4ドアロングシート車なのにトイレが付いているのを見て、東京の地下鉄とは違うよな・・・というのを感じます。

姪浜からはJR筑肥線となり複線高架区間を走ります。しかし1駅目の下山門からは、右手に松林が広がるかと思えば海岸沿いに出て、さらに上下線が別れて増設された下り線(山側の線)だけトンネルに入るではありませんか。昨夏に羽越本線で見たような日本海の景色が、こんなに都心から近く、地下区間から出たばかりで見られるのにびっくり。しかも乗車しているのはバリバリの地下鉄車両。これは面白い路線だなぁ。

海岸沿いを走るのは僅かな区間で、後は市街地を走ります。洗練されたデザインの高架駅も登場します。中洲川端から30分が過ぎ、そろそろ乗り換えの筑前前原です。かぶりつき席に立ってみます。

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いたいた赤いパンダ顔、103系1500番台です。これに乗りたかったんです。良かった良かった。(筑前前原より唐津側のみ走る電車は、すべて103系1500番台3両編成かと思いきや、303系又は305系6両の運用が平日では上り3本下り1本存在します。普通列車編成両数表で確認できるのは平日運用のみで今日は土曜日。この西唐津行き電車ですが、西唐津に到着してから、西唐津を出発する電車が2本福岡空港行きが続くので、303か305系かもしれないと心配してたのです。)

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筑前前原に7:05着、同じホームの7:06発の西唐津行きに乗り換えたところですぐ出発。乗車した先頭車でかぶりつきといきたいところですが、この編成の先頭車はクハ。せっかく久しぶりに103系に乗るのですから後ろのクモハに移動します。すると早速力強いモーター音を聞かせてくれているではありませんか。

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筑前前原からは単線で、二つ目の加布里で交換します。数分上り列車より早着するので、ホームで左のような写真が撮れます。

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筑前深江を出て、また海が見えてきました。美しいです。

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大入でまた交換、今度は上り電車が待っていて、筑前前原行きの103系1500番台です。

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福吉・鹿家間で見えた海水浴場。朝7時半というのに一組の家族が遊んでいるのですが、なんだかプライベートビーチ状態。都心直結の地下鉄電車でこんな所に来れるなんて福岡の人って恵まれている。食事も美味しいし、美人も多いというし・・・

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鹿家でまた交換。すれ違う305系電車は日立のAトレインでして、側面の雰囲気が東武の50000系列にそっくり。東武鉄道の田舎の駅に来たみたいです。

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鹿家をでると海の向こうに唐津?の町が見えてきました。そしてこの辺りで佐賀県に入っています。

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虹ノ松原という美しい名前の駅の周辺は、駅の名に恥じない美しい松林が広がります。そういえば103系から見られた松林といえば、仙石線を思い出しますが、今はもう見られないのでしょうか。震災以降乗ってません。

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高架を駆け上がります。この辺から筑肥線唐津付近の新線区間でしょう。最後尾に立って見ます。

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1面2線のシンプルな高架駅は東唐津。筑肥線の電化と分割前は重要な駅だったはずで、全く違う雰囲気だったんだろうな。帰って東唐津駅で画像検索してみますと、そうそう!昔の東唐津はスイッチバックの駅だったんだ。気動車の車両基地もある。味わいのある風景は失われてしまいましたが、利用者にとっては30倍ぐらい便利になったんだろうな。

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ここで103系は一気に加速、いい音です、何km/hで走っているんだろう。見たら60km/h。

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とにかくスピードに乗ったところで渡るコンクリート橋は松浦川。昔は唐津を東西に分割していた川です。これから行く同名の松浦市とは離れてますが関係あるのでしょうか。よく解りません。

それにしてもこの路線は、唐津というそこそこの観光地を持ち、これだけ変化に富んだ車窓が楽しめ、しかも国際空港にJR中心駅に九州一の繁華街にも直結してます。なんだか通勤電車しか走らないというのは勿体ない。1本の103系を水戸岡先生に改造してもらって観光列車を走らせたらどうだろう。

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唐津線と合流し、単線並列の高架区間となりますが、1本は電化、1本は非電化というのが面白い。

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唐津に到着。ここでも3分停車するので車外に出て写真が撮れます。左が西唐津側のクハ103-1513、右が福岡空港側のクモハ102ー1513。

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車内に戻れば、1両に15名ぐらいだった乗客が0になってしまっています。この電車、音は純然たる103系ですが、製造時期の関係から側面と車内の様子は201系や203系に近い。

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西唐津から305系の上り電車が来て、筑肥線ではなく唐津線となります最後の1区間を出発します。

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かぶりつきをしていますと、西唐津を出て2分ぐらいで高架の路盤が分岐しているのですが、これはもしかして呼子線計画の名残でしょうか。

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スルスルと高架を下りて終点西唐津に到着します。

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7:53、1面のホームで1線しかない西唐津到着。朝から103系を思い切り満喫できました。(しかし私という鉄道ファンは本当に勝手。103系には昔散々乗ったのだ。旅行でたまに乗るのはいいですが、毎日乗るんだったらE233系の方が絶対にいいに決まっています。)

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駅の外に出ると、乗ってきた電車は車両基地に入ってしまいます。この日乗った編成は西唐津側からクハ103、モハ103、クモハ102の3両編成で、6両編成時は西唐津側だった編成。大入ですれ違ったのも西唐津側だった編成。福岡空港側だった編成というのもありまして、それは西唐津側からクモハ103、モハ102、クハ103となるのですが、このクモハ103の顔が幌が付いていて格好いいのです。

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歩道橋から西唐津駅奥の車両基地で休む電車が見えます。左から1本目、4本目、5本目が6両編成時に福岡空港側だった103系1500番で(正面貫通扉周りに枠がないので判る)、3編成あるうち3編成すべてが今日は入庫。私の見たかった幌つきで格好いいクモハ103には完全にそっぽを向かれるかたちになりました。

(乗車は2017年8月)

前の記事:原田線(筑豊本線)乗車記
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関連タグ:JR九州地下鉄路線
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東葉高速鉄道乗車記

この日は成田空港に人を迎えに行きます、13時までに着けばいいので時間はゆっくりある。東京都西部のとある駅から成田空港へ行くまでに3路線の乗りつぶしをします。前々から温めてあったプランでして、ついに決行出来る事となりました。

まず最初は東葉高速鉄道、残念ながらほとんど印象に残っていません。乗車したのは三鷹9:05発の東葉勝田台行きの直通快速で、車両は東京メトロの15000系。通勤ラッシュは一段落で車内は空いています。しかし広幅ドア車だからかクーラーが最強に設定してあるようでとにかく寒い、1時間21分もの乗車に耐えられるか心配にもなりますが、やっと都心を抜けて地上に出て、激しく射し込む太陽の光で暖を取って凍えた体を快復。

西船橋、さぁここからが初乗車となる区間、しっかり車窓を見よう。しかしすぐに地下に潜ってしまう。一旦地上に出るも北習志野駅はまた地下で、接続する新京成電鉄の線路も電車も見えない。八千代緑が丘は2面4線の駅で車庫へと通じる路線が左へと分岐しますが、車庫は遠くにあるようでこれまた見えない。終点の勝田台駅も地下。見どころは見つけられませんでした。運賃が高額なので有名らしいですが、Suicaで改札を通り抜けてしまったのでその実感もありません。

このブログ、一つ一つの路線に愛情を込めて見て思った事を詳細に書き、ついでに私に欠けている文章力も向上させようと思っているのですが、東葉高速鉄道についてはどうしてもうまく書けなかった。残念。

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東葉勝田台駅にて

(乗車は2014年9月)

次の記事:山万ユーカリが丘線乗車記

都営浅草線(五反田~西馬込)乗車と馬込の車両基地を見る

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次に乗る私の未乗区間は都営浅草線の五反田~西馬込間、東日本橋から浅草線に乗り換えるわけですが、ここで旬な電車に当たりました。黄色い京急電車。いいことありますように。

泉岳寺で隣のホームの始発の西馬込行きに乗り換えるとすぐに出発します。そして五反田を過ぎてから初乗車となる区間なのですが、地下鉄ですので特に見るべきもの、書くべきことはありません。まぁこの辺は東急のテリトリーの中で「車庫を都心から少し離れたところに造らせてもらいましたので、ちょっとお邪魔しますね。東急さん…」といった感じで進んで行くよう。しかし池上線も大井町線も山手線の中にも乗り入れてなく、輸送力は浅草線より小さい、この路線の西端部は非常に地味ですが、沿線の人にとってはとても便利なんだろうな。乗客だって多い。

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約10分の乗車で終点の西馬込に到着。これで東京都の路線はすべて乗り終えたことになります。これからこの先にある車両基地、馬込車両検修場を見に行ってみます。

馬込車両検修場は、地上に出て国道1号線を下ってゆけばすぐに左手に見えてきます。そしてここには車両基地を見学するためにあるような、基地を跨ぐ150m程の長い歩道橋があるのです。ここは後でゆっくり見る事にして、まずは終端部、線路の終わるところを見に行ってみます。ちなみにこの歩道橋、自転車に乗ったお巡りさんが見張っておりまして、人が少なそうな車両基地を跨ぐ歩道橋の上では変質者とかがよく出没し、その警備にあたっているのだろうか、写真撮るのは気を付けた方がいいかなと思ったりもしたのですが、いきなり車道に飛び出して全速力で走って行くではありませんか。お巡りさんが何をしていたのかは、ここでは書くのを控えますが(歩道橋の警備ではない)、交通事故を予防するための行動が、交通事故を引き起こす事に繋がるんではないかとも思える行動でして、くれぐれも気を付けて頂きたい。

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これが都営浅草線の西側終端。車庫へと帰る電車は一回ここまで来まして、スイッチバックして車庫へと入っていく線路の配線になっています。線路の終端の先にはマクドナルドがありまして、店内から線路が見えそうでしたらアイスコーヒーでも飲んで行こうかと思いましたが、線路側に窓は無し。引き返します。また、終端部の手前は50mほどの鉄橋になっています。浅草線が6両→8両にする際、引き上げ線長さが足りない、延長するにも下に道路がある…ということでここに鉄橋を作ったのでしょうか。

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線路の終端から戻って、これが例の歩道橋です。電車に乗っているだけでは見る事が出来ない秘密基地みたいなもんで、とても興奮してします。

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まずこの写真の一番左の線路が西馬込に通じるトンネル。

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これが反対側、一番右が西馬込に通じる線路。西馬込から出てきた電車は一回この奥の引き上げ線に入ってスイッチバックして、車庫に収容されます。

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ずらりと並ぶ都営5300系。京急や京成の電車も見られると思っていましたが、今日はこの電車だけ。

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そしてここでの一番の見どころは、普通に電車に乗っているだけでは絶対に見る事が出来ない、この機関車がこんな手の届きそうな場所に留まっているのです。リニアモーター駆動のため普通の電化路線である浅草線を自走できない大江戸線車両を、この車両基地まで牽引するために生まれた、E5000型電気機関車です。小さいけど凄いパワーなんだろうなぁ。パンタグラフは1ユニットで3か所なんだ。色もいいし、ステンレスの点検扉も独特の雰囲気でかっこいい。これを見るだけでも来る価値があった。

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一番奥には保線用車両も見えます。こういう車両だって、ここでゆっくり眺めてみれば愛着がわいてくるもの。手動のポイントだって味わい深い。一度ヘルメットをかぶってボギーの無蓋車に乗って地下鉄線内を走ってみたい。まぁこれは絶対に無理だ。きれいに整理整頓されていて、しっかりとした仕事をされているんだろうなぁと思います。

今日は1日楽しかった。家に帰るとします。

(訪問は2014年8月)

前の記事:都営新宿線(本八幡~浜町)乗車記

都営新宿線(本八幡~浜町)乗車記

次は本八幡から都営新宿線です。浜町から東が私がまだ乗車したことのない区間でして、出来れば浜町側から終点の本八幡に向かいたいところですが、今回はこれで良しといたします。

京成八幡の駅を降りると、JR本八幡駅の周りとは違って下町らしい光景で、ちょっと散策してみたくもなりますが、都営新宿線への下り口がすぐそばにあり、時間もないので先を急ぐ事にします。しかし地下に降りてから改札まで結構歩く、こんなんなら地上を歩くようにすれば良かった。

ホームに降りると待っていたのは京王9000系の急行橋本行き、ガラガラでして先頭車は誰も乗ってません。一番前運転席反対側の窓がカーテンを閉められていなかったので、かぶりつきさせていただきます。誰も乗っていない車両でのかぶりつき、怪しいおじさんに見えた事かもしれません。

さて出発、地下区間なのですが見どころも少しはありまして、まずは瑞江駅では通過線に入って先行していた各駅停車を追い越します。一之江駅を過ぎるとトンネルの形状が円形(掘ったトンネル)から四角形(蓋したトンネル?)になって地上に出ます。そして地上駅船堀で一回下車します。本八幡方面のホームに移って、古い電車10-000系をちょっと撮影してから次へ進むことにします。

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まずは新しいの、10-409。

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そして古いのが来ました。さっき本八幡を出た直後にすれ違ったので、すぐに来るのが判っていたのです。この車両は製造された期間がとても長かったので、前面形状やら側窓形状やら外板の形状まで非常にバラエティーに富んでいるとうところまでは知っているのですが、地下鉄車両についてはあまり勉強してこなかったので、どれがどうなんだかはよく判りません。これだけ新型車が走っているので初期の車両はほとんどが引退してしまったんでしょうが、こいつはコルゲートの形状からかなり古そうだぞ。しかし車番10-269から後で調べてみると7次車に相当し1992年製だそうだ。アルミ製の浅草線5300系は1991年からの製造、コルゲートのない三田線の6300系が1993年からの製造、この時期の都営地下鉄は路線ごとにいろんなタイプの電車を作っていたことになります。

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そういえば新宿線には先頭車両だけ新型、中間車両は旧型というマニア心を揺さぶるのも走っていましたが、今も走っているのでしょうか。来るかどうか判らないものを待っているのもなんなんで先を急ぐことにして新宿方面へのホームに戻ります。ところでこの建物はなんなんだ。帰って調べてみるとタワーホール船堀という無料展望台付の映画館、結婚式場等ある複合施設のようです。

次に乗る電車はまた急行でして、20分間隔で運転されているのでいいタイミングだなと思っていたのですが、やってきた京王車は先頭車の一番前のカーテンが閉まっている。初めて乗るのですし、あと1駅の地上区間はしっかり線路を見たいのであります。

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ということで次の各駅停車に乗ることにします。来たのは古い電車。この電車の運転席と客室を隔てる壁の、運転席と反対側の窓(つまりかぶりつきをする窓)は開閉できるようになっています。今となってはどういう時の状況を想定してこうなっているのかよく解りません。

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さて出発、すぐに荒川を渡ります。川を渡るための僅か2.5kmの地上区間しっかり見届けておくことにします。ちなみに今日はこの川を渡るのは4回目。東大島を過ぎて再び地下区間に入り、かぶりつきを止めて席に着きます。次の大島駅は退避可能駅だったか。もうちょっとかぶりつきをして見ておけばよかった。浜町まで進んだところで私のこの路線の乗りつぶしは完了。次の馬喰横山で下車します。

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この時乗車したのも1992年製の7次車でした。

(乗車は2014年8月)

前の記事:京成金町線乗車記
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都営三田線(西巣鴨~西高島平)初乗車記

ここ最近、ブログ本題から外れた懐かしネタやら米タン撮影ネタで誤魔化してきましたが、8月の日曜日、やっと乗りつぶしができました。西巣鴨に用があり、帰りにちょうどここから先が未乗車区間である都営三田線に乗って来る事にします。

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ここ西巣鴨は、2005年まで王子に住んでいた関係で、車でも通り、バスでも通り、都電荒川線~都営三田線乗換えでも何度も通り過ぎた場所でしてちょっと懐かしい。昔より街並みがなんだかスッキリ見えるのはお盆で車が少ないせいか? せっかくなので荒川線を撮ってみるも、古い携帯電話なのできれいに撮れない。

それでは500円の休日限定の都営地下鉄フリー切符を買ってホームへ(朝、巣鴨から西巣鴨まで来る時に買っておけばよかったのだ…)、来た電車は立ち席がちらほら見られる程度で、一番前のかぶりつき場所をゲット。途中駅には本蓮沼駅というのがあり、確か昔この路線は東急池上線に乗り入れる構想もあったはずで、池上線にも蓮沼駅というのがあるので(この時下車しました)、もしそうなっていたら紛らわしかっただろうな。志村坂上駅では「○○不動産の新築マンション○○○の建設予定地はこちらです…」なんて案内放送も流れる。

志村坂上を出発すると地上区間に出ます。初めて乗る路線、初めて訪れるエリアですので何だかとても新鮮に見えます。志村三丁目駅は普通の2面2線の高架駅なのですが、屋根の鉄骨の色が薄緑色(昔の国電の車内の色!)、この辺もレトロな感じで私にとってはとても新鮮。それにしてもこの路線はずいぶんとカーブが多い、どれも急カーブでほぼ90度曲がります。地下鉄路線の地上区間と言ったら、東京メトロ東西線の西部のように、高架路線を一直線というイメージなのですが全然違います。乗車した後でWikiを見てみると、これは建設途中にいろいろとルートが変更になった名残なんだそうだ。志村坂上駅の先の左90度カーブと志村三丁目駅の先の右90度カーブは、元々は直進して荒川をトンネルで抜けようとしたものの工事が困難で地上に出ることに、しかしそのまま中山道沿いを進むと支障物件が多いのでルートを西側に移設したもの。そして蓮根駅先の左90度カーブは荒川を渡って埼玉県を目指していたものの、高島平の開発が本格化したので、そっちを目指そうとルート変更したためらしい。なるほどねぇ。

そして西台駅、ここはまぁ有名で、この駅の横の車両基地は上が団地になっている。面白そうなので帰りに降りて見学してみることにします。西台を出ると右手の車両基地への路線が上下線の間に下から入り、高島平駅手前では一見複々線みたいな感じになる。そして高島平駅は2面4線の大ターミナル駅みたいだ。

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そして2駅走って終点の西高島平駅、降りて改札を出ると目の前は幹線道路で白バイが2台止まって検問中?、その向こうは緑地帯で見通しがきかない。反対側はというと大型トラックの駐車場。どうもこの辺は物流倉庫が多いみたいだ。駅外には売店・ラーメン屋さん・居酒屋さんがあるもお盆だからかすべて閉店。実に殺風景である。この路線の北端部の駅はどこも団地・団地・団地のイメージだったのでこれも覆された。それにしてもどっかで見たような風景、そうだ、上海の地下鉄に末端部まで乗車すると、どこも最後はこんな感じの情景だったような気がします。

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さて戻ります、そして予定していた西台駅で下車してみます。駅を出てすぐ左が1階が車両基地になっている巨大団地。三田線の高架線路と車庫の間に歩道があったのでそこを歩いてみます。すぐ隣には東急の電車が静かに音を立てている。いいなぁこういう鉄分の濃い場所は。この歩道は団地へのアプローチのため階段を登ったり降りたりしなくてはならないのでちょっと大変。中庭に入ってみると緑地から2Mほど突き出た排気煙突がただの団地ではないことを物語っています。

それにしてもこの団地の敷地内は階段やスロープが多い、そして死角となる場所も多い。これは小学生がドロケイをやるには最高にエキサイティングなゲームの出来るロケーションではないか。少子高齢化の影響でかお盆休みの期間だからか遊びまわっている子供達はいないのですが、私も公営住宅育ちなのでなんだか懐かしい。部外者がうろつく場所ではないのですぐに三田線と反対側から団地を出ます。スロープがあって駅の方へ坂を下ってゆくのですが、車内から見た時には見えなかった電車が、ここから基地内にずらりと並ぶの見えるではありませんか。

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川底の岩の下にずらりと並ぶウナギを見つけたぞ…という気分で嬉しくなってしまう。ちゃんとしたカメラを持ってくるべきだった。

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他にも発見があるかなと基地を一周してみます。奥にも面白い建物が、2列の線路の上に立つ6階建ての細長い共同住宅。これは都交通局の社員寮のようです。こんな建物も他ではなかなか見られないだろう。

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遠くから眺める巨大団地、この下に車両基地があるのです。

さらに歩く。高島平駅方には車内から夜な夜な地下鉄内で働くのだろう黄色いモーターカーが見えたのですが、これは道路からは密度の濃い生垣があって全く見えず。ここまで来たら西台駅に戻るより、そのまま高島平駅まで行った方が近いだろうと、そのまま歩き通すとすぐに高島平駅に着きました。お腹すいたので駅前でラーメン食べて帰ります。なかなか面白かったぞ、都営三田線の末端部。

(乗車は2014年8月)
プロフィール

QJ7000

Author:QJ7000
おじさん鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は3,700km以上あり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。

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