懐かし写真(2009年) 京王6000系 その2

前回記事にしました京王6000系(6416F)を撮影した3か月前にも、この車両目当てに京王競馬場線を訪れていましたので記事にしてしまいます。この日は臙脂色帯でない6417Fでした。

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新宿側のデハ6417

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府中競馬正門前側のデハ6867

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8000系との並びや

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こんな写真を撮ったりしてこの日は乗車します。

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途中駅で分割する列車の誤乗防止を目的とした黄緑色の吊り輪。子供の頃はカラフルで素敵だなぁ~と思っていました。

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抜けるような冬の青空のもと、広い構内の府中競馬正門前駅に遠慮がちにちょこんと停車。

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角度を変えてもう1枚。

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改札を出て適当な所で、この日は寒くてこれだけ撮って帰宅しました。

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上記の写真を撮った2日前にも競馬場線を訪れています。祭日でしたが、この日は東京競馬が開催されていないので2両編成の6000系と出会えるかと思って行ったのですが…

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来たのは9000系、諦めて帰る事にします。

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しかしここでやって来た本線下り各駅停車は6000系(6717F)!です。府中で降りて1枚撮影。子供の頃は京王線の車掌さんになるのが夢だったんです。カッコいいな~

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特急?急行?に乗って先回りしてめじろ台駅に入線するところを撮影。

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めじろ台から再びこの電車に乗車して高尾山口まで、

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ホームの先でハイキング帰りの客をたくさん乗せた、折り返し新宿行きを見送ります。これが私の最後に見た本線を走る6000系になってしまいました。

余談ですが帰りの電車は外国人の方が一杯で、英語・中国語・フランス語?が飛び交っています。高尾山が在日外国人の方に大人気というのをテレビで見ましたが、本当だったんですね。

(撮影はすべて2009年11月)
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懐かし写真(2010年) 京王6000系 その1

引退した車両の写真を引っぱり出しては何か記事にして見る第3弾は京王6000系、引退を前に登場時の塗装になった競馬場線の6416Fです。

京王線の車両といえば私にとっては何といっても5000系なんです。幼い頃、青梅線の駅が見える家で育ったのですが、来る列車は東京直通の101系を除いては旧型国電と旧型電機の引く貨物列車で茶色いのばっかり、そんな中で幼稚園時代に初めて見て乗った京王5000系は、白い車体にエンジ色の帯、美しいパノラミックウィンドウ、そして特急運用、冷房付きでかぶりつき席まであるという、当時の青梅線の電車とは全く別次元の車両というか、その素晴らしさにもう大感激。私にとってはある意味ヒーローみたいな存在でした。親には京王線に乗りに行きたいといつもせがんでいたような記憶があります。

その頃は特急が5000系、急行が登場したての6000系、各駅停車が緑の電車という役割分担だったのですが、そのうちに特急運用が5000系から6000系に交代されます。これが私にとって初めて経験する、好きな車両の引退や花形運用からの撤退となるわけで、この京王6000系は、私が初めて(5000系を特急運用から追いやって)憎い、嫌いという感情を持った車両かもしれません。

1990年代にも増備されていましたのでまだまだ走ると思いきや、時の流れは早いもの。引退を前に競馬場線で昔の塗装で走っているとの事で2010年2月の平日の午後に行ってきました。

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東府中駅で待つ事しばらく、2両の6000系が車体をくねらせてやって来ました。ここは動画で撮ったら面白いでしょうね。この日は運良く臙脂帯復刻塗装の6416Fです。

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新宿側のデハ6416

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競馬場側のデハ6866

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改札を出て線路沿いを少し歩いたところでやって来たところを1枚

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折り返しの東府中行き

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後ろから、これが一番綺麗に撮れた写真か

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踏切より競馬場線専用ホームに佇む2連、シンプルで美しい線路の配線です。

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ホームすぐ脇の踏切から1枚、菱形パンタグラフ時代にしっかり撮りたかったですが、シングルアームもちょんまげみたいでいい感じです。

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新宿方ホームから1枚。
私にとっての競馬場線の光景とは、この写真のみたいに通過する電車から一瞬見える専用ホームにちょこんと停まる短い編成でしょうか、「おっ、いるな」って感じです。

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乗客は数名しかいませんが、律義に20分間隔で折り返してゆきます。

この車両、とても残念でならないのは、第2の活躍場所が無い、引き取ってくれる地方鉄道がどこもない所でしょう。鋼製20M車体4扉車の悲しい現実です。5000系が富士急行・伊予電鉄・一畑電車・高松琴平電鉄と、各地でまだしばらくは活躍が見込めそうなのとは対照的です。子供の頃は嫌ったりしてゴメンネと、ちょっと感傷的になってしまいます。

(撮影は2010年2月)

京王相模原線乗車記

12月最後の土曜日、この日は渋谷で忘年会があり、普通なら立川→吉祥寺(or新宿)→渋谷ルートをとるのですが、立川→分倍河原→調布→橋本→中山→日吉→渋谷と、未乗車区間の京王相模原線と横浜市営地下鉄グリーンラインを乗りつぶしながら行く事にします。

まずは立川から南武線で分倍河原まで、そして京王線に乗り換えて調布まで。私にとって京王相模原線の未乗車区間は京王よみうりランドから橋本までなので、稲田堤で乗換えてもよいのですが、地下になった調布駅も見ておきたいので少し遠回りをする事にします。

到着した新しい調布駅は京急蒲田みたいに上下にホームが配置されていました。都市部では新たな用地の確保が難しい中、地下にするのも高架にするのも建設技術は向上しているので、こういった配置の駅は新しいトレンドかもしれません。新しい小田急の下北沢駅もこうなるみたいです。

上階のホームに移動し、やって来た快速電車(といっても相模原線内は各駅停車)に乗車します。初乗りなので先頭車でかぶりつきです。発車して本線と分かれ左にカーブを切ってすぐに地上に出て高架をかけ上がり京王多摩川駅。この路線はこの駅を終着とする砂利輸送がルーツのようですが、川がそばにあるというだけでそんな面影は全く無し。年月もたってますので当然です。

この時点で時間は4時を過ぎ、橋本、中山、日吉経由で6時までに渋谷に間に合うか心配になって来ました。ここから乗ればそんな心配しなくてすんだだろう稲田堤を過ぎ、京王よみうりランドから先が未乗車区間です。しかし腕時計と路線図を見比べて、あと何駅あるのか、何分までに橋本に着かなければそのまま折り返そうか、そんなことばかり考えて過ごします。

稲城駅のすぐ前には武蔵野南線の高架が高くそびえます。20年前には想像もできなかった山手貨物線が新宿湘南ラインとして生まれ変わったり、相模鉄道が東海道貨物線を経由して都心へ乗り入れるようになる時代です。この武蔵野南線も旅客列車が走るようになれば、東京西部から横浜まで移動することの多い私はとても助かるのですが、いつか実現するかもしれません。期待したいところです。

若葉台駅の前方には若葉台検車区が見えます。新しい車両基地と言う事で、地価の安い駅から離れたところにあるもの(例えば豊田車両センターのように)だと思っていましたが、駅のそばに位置しており、強引なカーブを描いて構内は広がっているのはちょっと意外でした。

数日前に小田急で来た多摩センターを過ぎ、後はますます腕時計と路線図を見比べての早く橋本に着かないか願いながらの乗車。ひたすら丘陵地帯を走っていたような気がします。平野が開けてJR横浜線をオーバークロスして橋本に到着。
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携帯電話のiモードで検索してみたところ、次の横浜線東神奈川方面は16:40発の快速があります。急いで乗り換えることにします。かぶりつきをするために先頭車両に乗ってしまった事に加え、橋本駅の京王とJRの改札口は離れていて、かなりの距離を歩かされます。念のため駅員さんに快速で中山までの所要時間を聞くと20分との事。これなら渋谷18:00の待ち合わせに何とか間に合いそうです。改札を入って横浜市営地下鉄グリーンラインに乗りに行く事にします。

(乗車日:2012年12月)

次の記事:横浜市営地下鉄グリーンライン乗車記

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おじさま鉄道ファンの日本の鉄道乗車記録。ふと日本の鉄道全線に乗ってみたいと思うようになりました。未乗区間は4,000km以上もあり、今の生活パターンではおそらく不可能な領域なのですが、路線や車両に愛情を込めながら、少しずつ記録に残しておこうと思います。古い記事順にご覧になりたい方は下の「月別アーカイブ」からどうぞ。
(2013年2月より海外編も始めました。)

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